ガソリン車産業の終わり、その次の始まり - 発声練習

どの分野（人文学であっても）大学生および大学院生は以下のページにリンクのある「シリコンバレーD-Labプロジェクトレポート」について、ひととおり目を通すべき。たとえば、これから10年くらい都市部に住んだり、勤めたりするなら、運転免許の取得を考えなしても良いかもしれない（教習所代数十万円を節約できる）。 www.meti.go.jp 私は別件でこれに似た話を聞いたのだけど、コネクテッドカーについてちょっと誤解していた。従来の匠の技で複雑な部品をくみ上げるガソリン車に対して、モーターやバッテリーなどのコモディティ部品をつなぎ合わせて車を作るからコネクテッドカー（connected car）なのだと思っていたら、情報ネットワークにつながるからコネクテッドカーなのね。 日本のガソリン車産業がガラッとなくなる（変わる）というのも、かなりな影響があるけど、車の台数が大きく減るということは他の産業にも影

[fumisan]

ブレストとしてちょっと面白い

[mamezou_plus2]

物や物事ではなく、生態系を作ることが必要。車を設計(デザイン)するのでは無く、交通をデザインする。当然、シェアリングやEV、自動運転も入ってくるしインテリジェンス化も。移動も含め情報だから。

[asrog]

自動運転車を個人所有する必要がなくなれば、幹線道路については公共空間としての利用を主として、個室は追加課金するスタイルになりそう。安く移動する人は乗り合い自動車を乗り換えていくから、台数は少なくて済む

[Medalisttoric]

結局電気自動車もハイブリッドもそこまで普及していない。当分はガソリン車の天下が続くね。

[ninnin2]

車の台数が減ったり、自動運転でスムーズに流れることで、道が細くて済むことによる、都市計画の見直しや再開発もあると思う

[sky-graph]

個人の所有物から社会の公共財になってくんだろうね。ただ、帰省カーは、正月とかに需要が爆発するから、専用車種をストックしておくのが難しい気がする。あと乗りながらの作業は、車酔いを無くさないとつらいかな。

[kaos2009]

“車の台数が大きく減るということは他の産業にも影響が来る”

[sgo2]

利用者が少なくすぐ来ない(タクシーに劣る)段階から、如何に普及していくかを考えると、産業の変化のヒントになるかと。タクシー/カーシェア業界以外が参入するとしたらどこか?とか。