JR北海道｢自身のリストラ｣の進展度合いは？

赤字経営と巨額の安全投資に耐えきれず、JR北海道が存続の危機に瀕している。2018年度までは国による総額1200億円の支援措置が得られるが、その後何も手を打たないと2020年度末までに資金ショートのおそれがあるという。 経営の先行きについて島田修社長が以下のように説明する。 「毎年約180億円規模の経常赤字（単体）が見込まれ、しかも安全に関する設備投資が減価償却費を100億円ほど上回る。単純計算で毎年280億円の資金不足。180億円の経常赤字にメスを入れないと、借金しても返せないし、借金すらできない」 広々としたロビーが打ち合わせスペースに 事態の打開を図るため、JR北海道は昨年11月に路線網を見直す方針を発表した。「当社単独では維持することが困難な線区」として、札沼線・北海道医療大学―新十津川間、根室線・富良野―新得間、留萌線・深川―留萌間の3線区についてバスへの転換を打ち出すとともに、

[REV]

自治体：「道路に投資するので、客の減った線路の維持を頼む、費用はお前持ちで」　道民：「普段は便利な自動車を使うが、たまに使う路線は維持してほしい。費用はお前持ちで」

[amazon2287]

JR東海が利益を分配すべき。営業利益5000億円だぞ。1％でも分けてやれよ。

[o-miya]

「道内の自治体の平均年収で当社を下回るのは利尻町のみ」

[kechack]

人件費にもメスを入れた。平均年収は500万円を切る水準まで低下した

[katamachi]

JR北海道が社員の給与や数まで本気にリストラし始めると、ローカル線のみならず札幌都市圏輸送や都市間輸送まで維持できなくなるのでは？

[fumi256]

廃線に関する記事だと必ず締めは「損をするのは地域住民」になるけど、実際の地元住民は（心情的には）「無くなってほしくない」が、（実利的には）「別に困らない」、自治体に負担があるなら「要らない」なのにな。

[seats]

「自身のリストラ」言うけど、大事な事業リストラがまさに不採算路線の廃線なわけで｜人員リストラって有能なのから去るから、短期で業績回復させてまた水準上げないと、カスばっかり残った掃き溜めと化すんだぜ…

[taron]

これは、どうしようもない感が。

[maturi]

id:Tez

[daybeforeyesterday]

うーむ

[udon-muscle]

再国有化するしかないだろ。民間企業が採算の合う路線だけやっていれば良いのかという問題が。

[dadadaisuke]

衰退国家に分不相応なインフラ、そのツケを払うJR北海道。路線の最適化(縮小)しか道はなさそうに思えるが。

[natu3kan]

新規採用を抑制して、整備技術に熟練してる中核層だけで人手不足で4年前は車両トラブルが頻発しまくってしなあ。関連：http://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_tk8_000021.html　関連：http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG0204F_S3A800C1CR8000/

[sds-page]

国内に救ってくれる企業がないと中国資本が入ったりするんじゃないかな

[makou]

JR東と合併しても丼勘定グセと見栄っ張りは直らなさそう。