ANAが｢未開の地｣に相次ぎ就航を決めたワケ

中国勢の台頭も気になるところだ。ANAは「世界のリーディングエアライングループ」をビジョンとして掲げている。しかし、アジアを見渡してみると、売上高では中国南方航空・中国国際航空の中国トップ2エアラインの後塵を拝している。中国第3位の中国東方航空もじりじりと差を詰めており、「ANA対JAL」という構図だけでは語れない情勢にある。 ゆえに、林氏は2020年の羽田空港増枠による発着枠配分の結果が出たタイミングで、「（新規路線開設や増便発表といった）加速感がここからぐっと出てくる」と力を込める。次なる就航地として噂されるのがロシアのモスクワとウラジオストクだ。2017年のビザ発給要件の緩和以降、流動の加速が期待されており、今月に入って日本経済新聞が報じた。 またもや立ちはだかるJAL 林氏に質問をぶつけると「就航自体は社内的に決めて準備を進めている。ただ、モスクワ就航は2020年の羽田の発着枠の配

[songanman]

"ANAは「世界のリーディングエアライングループ」をビジョンとして掲げている。しかし、アジアを見渡してみると、売上高では中国南方航空・中国国際航空の中国トップ2エアラインの後塵を拝している"。振向けばMU/CESも。