北海道新幹線vs.JR貨物｢青函共用問題｣の核心

2016年3月に新青森ー新函館北斗間が開業した北海道新幹線は、引き続き札幌までの建設が進められている。2004年末の政府・与党申し合わせで建設が決まり、翌2005年度に着手された。当初2035年度とされていた完成時期は、あまりに工期が長すぎるとして、財源の算段を経て5年前倒しされ、以後は2030年度とされている。それでもはるか遠いと思っていた工期だが、今では「あと10年」という段階にまで漕ぎつけた。現状、函館までの路線では利用率が低迷する中、人口200万を擁する札幌への延伸は国土軸としての本領発揮が期待されている。 新幹線と貨物列車の共用走行がネックに だが、効果を最大限に引き上げるには今以上の高速化が求められる。ネックとなるのは、在来線列車である貨物列車と線路を共用する青函トンネルを含めた共用走行区間である。在来線時代と同じであった最高速度時速140kmは2020年3月にようやく時速16

[maicou]

食料自給なんか国策なんだからなんとかしなはれ。

[weekly_utaran]

北海道と本州は貨物の大動脈であることは間違いないので、国家百年の計を考えれば青函軸に貨物専用単線トンネルを建設するという提案は真面目に検討すべきと思う。https://trafficnews.jp/post/66348

[railwaypress]

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