海老名JCTの猛烈渋滞 どうしてこうなった | 乗りものニュース

3月8日に圏央道の海老名JCT～寒川北間が開通し、ネットワークが充実しました。しかし大きなボトルネックがあります。「欠陥設計」ともいえる構造で、渋滞が恒常的に発生している海老名JCTです。どうしてそのような構造になってしまったのでしょうか。 海老名JCT、2パターンの渋滞 2015年3月8日（日）に圏央道の海老名JCT～寒川北間が開通し、圏央道が藤沢までつながりました。さらに2020年度中には横浜横須賀道路の釜利谷JCTまで完成する予定で、そうなれば東名・新東名の交通が容量に余裕のある首都高湾岸線南端へ直結され、首都圏の高速道路ネットワークは一気に充実することになります。 ですが、喜んでばかりはいられません。その圏央道と東名とが接続する海老名JCTがとんでもない欠陥設計で、すでに恒常的に渋滞が発生しているからです。 圏央道の海老名JCT以南は現状、藤沢が終点なので交通量はわずか。多くのクル

[gui1]

海老名の猛烈渋滞はささいな話ですよ。寒川でカエルを踏み潰したり、用田でイタチにおどろいたりしなくて済むようになったのは偉大な進歩だよね( ･`ω･´)！

[John_Kawanishi]

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[nw_wind]

へえ。渋滞を眺める趣味が根強い? / いったいなぜ国交省およびNEXCO中日本は、海老名JCTの連絡路を一部、このように1車線にしたのでしょうか。2車線にするには、現状より3メートルほど幅を広げるだけ。現場は相模川の河川

[hozho]

「海老名JCTがとんでもない欠陥設計で、すでに恒常的に渋滞が発生している。」

[dzod]

この理由はさすがにないわ。しかし圏央道に向かう車そんなにいるのか。やはり東名に繋がると違うもんだ。鶴ヶ島とか2車線もいるのかよとか思ってた。ブクマ数ではyahooの方が多かったがあっちは首都高の文句が多かった

[kagobon]

産廃トンネルの建設費を捻出するために海老名JCTの合流路を絞ったのだろう。今は渋滞の名所でも、新東名や外環東京JCTが開通すればトラフィックは分散すると見込んで。

[daybeforeyesterday]

うーむ

[mats3003]

渋滞の存在が、首都圏の若者の車離れを起こしてる説を提唱してみたい。