羽田空港の衝突事故は、避難の手際を褒められて喜んでいる場合ではないので

2024年1月2日の羽田空港C滑走路上の日本航空516便/A13XJ/A350-900と海上保安庁のMA722みずなぎ/DHC-8が衝突し両機とも大破全損した事故で、国外メディアが日本航空の避難の手際のよさを評価する記事を載せていることが注目されているが*1、日本の航空史に残る大チョンボなので（日本航空のスタッフ以外は）喜んでいる場合ではない。 調査報告書はもちろんまだ出ていないが、事故の原因はかなりの確度で分かっている。管制の交信記録があるからだ*2。海上保安庁のMA722の機長が、管制の指示のhold short（滑走路手前での待機）をline-up and wait（滑走路内での待機）に聞き間違えて滑走路に進入し、ほぼ同時に管制に34R（C滑走路を南方向から進入）でcleared to land（着陸許可）を受けたJAL516が滑走路に進入して衝突、MA722が爆発炎上し、JAL51

[arajin]

“近年は航空機ストップバー灯（STBL）などでヒューマンエラーを防止しようとしているが、この設備は事故当時の羽田空港では何らかの理由で運用停止されていた*4。”