大糸線存続議論に溝 JR西「持続可能な形を」、地元「まず活性化」：朝日新聞デジタル

利用者数の低迷が深刻なJR大糸線の南小谷（長野県小谷村）―糸魚川（新潟県糸魚川市）間の存続を巡り、沿線自治体や事業者のJR西日本で構成する「振興部会」での議論がスタートして1年。9日に長野県大町市で開かれた振興部会で、自治体側は沿線一体で活性化策に取り組むことを確認したが、JR西は現状では持続可能性を見いだせないとの姿勢を崩さず、両者の溝は埋まっていない。 振興部会は長野、新潟両県の沿線自治体で構成する「大糸線利用促進輸送強化期成同盟会」のもとに、2022年5月に設立された。自治体の担当課長や商工団体、観光団体の役員らで組織し、JR西の担当者がオブザーバーとして参加している。 JR西は同年4月にローカル線の収支を公表し、大糸線の南小谷―糸魚川間の営業損益は、17～19年度平均で5・7億円の赤字だったと明らかにした。大糸線存続への懸念が高まる中で、振興部会での議論は始まった。 南小谷―糸魚川

[IthacaChasma]

要するに大赤字の路線がお荷物で、JR西は自治体にも金を出させるか廃止したい、自治体は金を出さずにズルズル引っ張りたいという非常に醜い議論。鉄道の形で存続させたいなら上下分離は必須だと思う。

[katamachi]

大糸線糸魚川～南小谷間について利用促進の同盟会。JR西日本「利用促進の取り組みだけでは、鉄道の特性が発揮できる状態まで持ち上げることは非常に難しい」糸魚川市「まずは先行して、活性化に取り組ませて」

[buriedarmy]

今の大糸北線の定期的な利用客はここまで不便な中でも乗らざるを得ない特段の事情があると思われるから、廃止するにしてもこうした人達への代替手段は確保してほしい。

[tsutsumi154]

糸魚川で三セクとの乗り換え時間が少ないんだよな 貨物列車優先のダイヤになってるからだろうけどもうちょい余裕があると嬉しい 本数少なくて車両も1両とかなので乗ってると割と混雑してる印象は受けるんだけど