（社説）西九州新幹線 開業を素直に喜べない：朝日新聞デジタル

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[timetrain]

地方を繋ぎとめるためとはいえ、どこまでリターンがあるのかというとなあ。通らないところは一気に寂れるわけだし

[hatayasan]

佐賀県がゴネているかのように世論を作れば、条件闘争になって福岡までフル規格で開通するよ。

[minominofx66]

新幹線が開通して得をするのは、地方部から人を集める力のある大都市圏だけ。今回の西九州新幹線のケースでは、福岡の一人勝ちになると思う。

[AKIT]

先っぽを先行してフル規格で整備すれば根元部分は自動的にフル規格でできると新八代鹿児島中央先行開業で覚えたんだろうけど。今からでも狭軌に改軌してスーパー特急にすればこれまで作った部分は無駄にならんよ

[W53SA]

「共通するのは、建設に前のめりな声ばかりを重視し、公共事業を上意下達で進める手法の限界である。」国交省が成田空港問題から何も学んでないんだよな。

[jaydon_KOJFUK]

長崎に建設中の大型商業施設が開業すれば、 又新たな経済効果も生まれると思う。 まだ、開業したばかりだし、問題はあると思うけど、これからこれから！

[inaba54]

「車両開発に失敗して乗り換えが必要」これが最大の汚点。 一部同意を得ていない区間の問題もあり、投資効果は大幅に下がり、経済効果もそれほど見込めない状況。

[Hiro0138]

筋を通してる佐賀県と静岡県知事のワガママを一緒くたにするとはねぇ

[matsuedon]

それで地方を活性化させてどれだけ経済を回すかが重要だと思うのだけれど、なんだかあまりに視野が狭い考え方だと思った。

[blueboy]

>　建設費は総額6197億円。JR九州が支払う施設の使用料は今後30年で総額153億円。貸付料を除く財源は3分の2を国が、3分の1を自治体が負担する。 　 https://digital.asahi.com/articles/DA3S15424788.html

[iwiwtwy]

Hard to say Im sorry by chicago

[prozorec]

「建設にあたった鉄道建設・運輸施設整備支援機構自体が、かけた費用の半分しか便益が得られないと評価している」はどの時点での再評価なのだろう？

[mikawa_1964]

うーん。「時間短縮は限られ、巨費に見合う効果の見通しがない」「求められるのは、拡大から維持に交通政策の軸足を移すことだ…財源を新幹線ばかりに注ぎ続ける余裕はない」