CX-5に気筒休止エンジン登場

マツダは3月8日にCX-5の商品改良モデルを発売した。改良の中心はエンジンである。新たに世界統一基準とするべくスタートした燃費基準、WLTP（Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure）への対応だ。 ディーゼルエンジンについては、すでにCX-8に採用された2018スペックのユニットに刷新された。これまでのCX-5用ユニットとの大きな違いは2つあり、1つはインジェクションの超高応答化、もう1つは2ステージターボの高速側の可変ジオメトリーターボ化である。 インジェクターの高応答化によって、5回に分けて燃料を吹くタイミングをより高精度にできるようになり、従来、散発的に3つに分かれていた燃焼圧のピークをおおむね1つにまとめ、ピーク値そのものも下げることに成功した。これによってエンジンの静粛性が上がり、同時にレスポンスも向上している。（参照記

[kotetsu306]

気筒休止はダウンサイジングターボに対抗する策？ 元祖ダウンサイジングのVWは、最新の1.5Lターボで気筒休止やってるけど

[halfrack]

モダンな気筒休止 / シリンダー内の負圧は S-HLA のボトムを浅くしてカムの頂点でちょっとだけ排気弁開けるとかどうだろう？ / マツダ技報 http://www2.mazda.com/ja/technology/gihou/2017/wbbook/html5.html#page=43

[IkaMaru]

気筒休止が可視化されるのはあくまでテスト用の車だけなのね。ハイブリッドカーみたいに切り替えが見える方が楽しいのに

[daybeforeyesterday]

うーむ

[Windblume2007]

やっと気筒休止システムきた。ダウンサイジングターボに否定的だったから、これやらないとwell to wheelの目標へ近づかないもんね。

[siowulf]

パワーワード >“リアルワールドで乗って燃費が良いエンジンになるのだ”

[lbtmplz]

説明がわかりやすかった

[haretaL512]

なかなかエンストしないからディーゼルエンジンいいよね！

[chikoshoot]

"筆者が自分で買うとしたら多分ディーゼルを選ぶと思う。その理由は、SKYACTIV-D 2.2は現世代の傑作エンジンの1つであり、CX-5はその傑作エンジンを味わうのに最も相応しいモデルだと思うからだ。"

[maturi]

インジェクターの高応答化によって、5回に分けて燃料を吹くタイミングをより高精度にできるようになり、従来、散発的に3つに分かれていた燃焼圧のピークをおおむね1つにまとめ、ピーク値そのものも下げることに成功し