がっかりだった自動運転バスが新たに示した“3つの答え”

8月21日から30日まで、小田急電鉄、江ノ島電鉄、SBドライブ、先進モビリティの4社は江の島周辺の公道で、自動運転バスの実証実験を行った。初日の8月21日には報道向け試乗会・取材会が開かれた。江の島周辺公道の実証実験は2018年9月以来、2回目だ。 18年の実証実験を取材したとき、私はとてもガッカリした。自動運転という触れ込みでバスに乗ったら、ほとんど手動運転だった。横断歩道の発進、駐車車両の回避 交差点を曲がるときなど。自動運転は障害物のない江の島大橋区間程度で、先行する自転車を追い越す場合はやっぱり手動運転。その印象をそのまま記事に書いた。（関連記事：自動運転路線バス、試乗してがっかりした理由） 私自身が自動運転業界の深度を理解していなかったこともある。自動運転という言葉に対する期待の大きさが落胆の大きさになった。だからこそ一般市民も同じ感想ではなかったか。これを自動運転だといわれても

[arajin]

一般道ならこんなところでしょう。

[daybeforeyesterday]

うーむ

[hihi01]

わかる。あとでいろいろ書きたい。

[chintaro3]

「18年の第1回実証実験で私が感じた「自動ではない不満」について、第2回ではきっちりと解決、または解決案を見せてくれた。」

[mamezou_plus2]

自動運転の為の情報のリッチ化が必要。停留所にビーコンつけるとか。車両間で加速度とかウインカー連動の右左折情報とか。自律化より相互支援が有用かも。

[quwachy]

エレベーターもエスカレーターもロープウェイもリフトも自動運転だな、飛行機は手動だけど無人飛行機はもうあるから遠隔操作なら無人化できるか

[minamishinji]

私も実際に乗ったが、これはよいレポートだと思う。

[anqmb]

けっきょくの所は路上ATOとでも言うべきものなので、BRT専用バスレーンを確保する方向に向かうべき。

[kechack]

大きなポイントは3つ。「道路設備との連携」「遠隔操作」「車掌乗務」だ。