トヨタは佐藤社長体制で何がどう変わるのか

1月の社長交代発表から3カ月が経過した4月7日。ようやくトヨタ自動車の新体制方針説明会が開かれた。 予想はしていたことながら、範囲は広範におよび、簡単には記事にまとまらない。誠に書き手泣かせの説明会であった。既に大手マスコミ各社からは、中嶋裕樹副社長の説明パートでの発言「2026年までに10種の新EVを投入」「販売台数も年間150万台」ばかりが強調されているが、それは大きな絵柄の中のごく一部、うそではないがトリミングされた真実の一部にすぎない。 というわけで、今回はその大きな絵柄をトヨタの発表資料に沿って説明していきたい。 さて、まずは佐藤恒治社長のプレゼンからだ。ポイントは3つ。トヨタは「クルマの価値の拡張」「モビリティの拡張」「社会システム化」の3つのテーマに取り組んでいくことになる。佐藤体制のテーマは既に1月の段階で「継承と進化」であると定義されており、豊田体制の流れをくみながら、正

[nisisinjuku]

ウーブンシティがなくなる？（もうない

[yas-mal]

仕入れ先に250兆円払ってるのを「これだけのエビデンス」と言うけど、仕入れ先に金を払うのは当たり前で、金額が充分かじゃないの？／「BEV750万台相当のCO2削減」も同じ。後発のテスラが360万台。数年で抜かれる。

[aya_momo]

この図で生かさず殺さずじゃないって分かる？

[elm200]

いろいろ突っ込みどころはあれどトヨタの公式見解はよく理解できる。これからあてにしている中国と東南アジアでのシェアをみじめに失っていくことになるのはちょっと気の毒だが。

[dltlt]

CANインジェクション（CANインベーダー）対策車に切り替わるのはいつごろだろう。もうそろそろマイナーチェンジで対策されるのだろうか。

[hozho]

”販売増加した分についてBEVの部品生産に切り替えて行けば、現状の内燃機関付き車両の部品生産はほぼ規模を維持。550万人の雇用を維持し、トヨタ全体では、BEVの生産台数を大幅に増やしていく戦略を示している。”

[ENUmori0183]

サプライヤーの不満を陰口呼ばわりとか何様のつもりだ。そんな認識だから半導体不足で生産できなくなる。サプライヤーが問題視しているのはフリーキャッシュ、トヨタが示したのは発注額。その違いを無視するな。