どうなる、こうなる首都圏の鉄道網――（3）東京エリア編その2

2000年に策定された「運輸政策審議会答申第18号（以下、18号答申）」で描かれている首都圏の鉄道構想を追っていく連載記事の3回目。今回も前回に引き続き東京エリアを取り上げる。 →どうなる、こうなる首都圏の鉄道網――（1）横浜エリア編 →どうなる、こうなる首都圏の鉄道網――（2）東京エリア編その1 →どうなる、こうなる首都圏の鉄道網――（4）東京駅周辺編 →どうなる、こうなる首都圏の鉄道網――（最終回）成田新線・新交通編 →どうなる、こうなる首都圏の鉄道網――未来編 →どうなる、こうなる近畿圏の鉄道網(前編) →どうなる、こうなる近畿圏の鉄道網（後編） タイトルに付いている【数字】は18号答申で振られている数字を示す。また、「○○の現状」では筆者の所感を多分に含んでいることをご承知願いたい。地図はGoogle Mapsより引用し、将来どのように鉄道が走るかを大まかに示した。 【16】東京急

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大井町線「渋谷駅から山手線の五反田、目黒、品川方面に乗り換えるお客を、ごっそりと大井町線に」。蒲蒲線「多摩川線と空港線は線路の幅が異なる」「車両も20メートルと18メートル」。

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複々線の途中の高津駅と二子新地駅は内側が通過線となる。これは列車種別ごとに使い分ける予定で、大井町行き、渋谷行きとも停車列車と通過列車が設定されるとみられる。