整備新幹線の裏にある「不都合な真実」 梅原淳（鉄道ジャーナリスト）

今日のＪＲの前身である国鉄時代の昭和５１年２月から昭和５７年１月にかけて、東海道新幹線は４４回にわたって午前中の半日だけ列車が運休となった。この間にレールや架線などが取り換えられ、昭和３９年１０月１日の開業から１０年を経過して老朽化にまつわるトラブルが多発した東海道新幹線は面目を一新したのだ。（総合オピニオンサイト ｉＲＯＮＮＡ） 日本の大動脈である東海道新幹線の計画的な運休は興味深い結果を残した。国鉄は運休対策として、並行する在来線の東海道線や東名・名神高速道路を行く高速バス路線に多数の列車やバスを増発したものの、いずれも乗車率は低く、大きな混乱は起きなかったのだ。その後の国鉄の調査によると、東海道新幹線の半日運休時に利用者が取った最も多くの選択肢は旅行自体の中止であったという。言い換えれば、人々は新幹線が存在するから利用するのであって、そうでなければよほどの動機でもない限り出かけないの

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どの地域も「新幹線が開業すると大都市圏から多くの人が訪れ、企業も進出して大いに発展する」と効果を見込む。前半部分は間違っていないが、後半部分は場所にもよりけりでだが、むしろ成功例のほうが少ない