トヨタ「アクア」、なぜ失速？ ハイブリッド車を取り巻くある事情

年間20万台以上を販売するなど、一時国内乗用車販売台数1位の常連だったトヨタ自動車の小型車「アクア」に、“異変”が起こっている。2代目発売以降、月間販売台数が4000台レベルにまで落ち込んでいるのだ。いったい何が起こっているのか、小沢なりに冷静に検証してみると、2つの理由が浮かび上がった。 2021年に登場したトヨタ自動車の小型車「アクア」2代目。その売れ行きは、グローバルで累計約187万台を販売した初代と比べると、大きく失速している 最近、ずっと不思議に感じていることがある。 2021年に登場した、2代目となるトヨタ自動車の小型車「アクア」が、販売台数で本格的に失速しつつある事実だ。発売から3年目の24年に入り、ますますその存在感が市場で薄くなってきている。 乗用車の月間販売台数ランキングを見ると、24年1月が17位、2月が18位、3月が19位、4月が13位。23年度に遡ってみても、年間

[gijibamboo]

2代目アクアから最小回転半径デカくなりすぎなんよ。アホかと。駐車や出庫でもろに差が出る。それに初代が全然壊れん。20万キロ平気で走る。

[ta-yajis]

ヤリスハイブリッドよりちょっと上級って位置付けのはずなのに電動パーキングブレーキがついていないチグハグ感。更に上級のコンパクト需要はノートオーラが取っていってしまい、アクアの居場所が中途半端。

[tanakamak]

失速は言い過ぎでは。販売台数はキープ出来ている方。目論見通りでは無いかもしれないが。/ このクラスのトレンドはシエンタ等の小型ミニバンや軽ハイトワゴン(いずれもスライドドア仕様)に移ったのだと思う。

[cocoaCargo]

アクアは海外だと『プリウスC』だけど、2019年で海外販売を終了して今や日本専売車になってる。トヨタから見ればコスパの悪い車だから営業に力を入れない理由はわかる

[addwisteria]

アクアはバイポーラ型ニッケル水素電池のようにプリウスと並びトヨタの技術・メカニズムの先行投入モデルとしては面白いが、まぁ大半のユーザにとっては関係ない。

[yas-mal]

確かに、こうハイブリッドが当たり前になってくると、「ハイブリッドであること」が最大の特徴であるアクアはつらいか。先代プリウスがイマイチだったのと同じ話かな。

[BigHopeClasic]

5月の新車売上ランキングは1位ヤリス2位カローラ3位シエンタとセグメントがはっきりしているトヨタの車が並んでいて、アクアの位置づけが曖昧になったというのは首肯できる

[Dai44]

ヤリスでしょと思ったら合ってた。ヴィッツがアクアに取られたり、プリウスがC-HRに取られたりしてるし、CH-R同様にアクア廃止もあると思う。

[REV]

アクアは『燃費のいいコンパクトプレミアム』で人気だったが『良燃費』派はヤリスHV、『コンパクトプレミアム』派はヤリスクロス、『燃費のいいコンパクトプレミアム』派はヤリスクロスHVに移行したんｼﾞｬﾏｲｶ

[kei_mi]

「ヤリスとプリウスの中間の5ナンバーハイブリッド」なんて商品出せるのトヨタだけ。　一定量売れることは確実でしょうが、他の会社はそんな余裕ないです。

[kei755]

現行のアクアはパワーモードがついてて乗りやすいよ

[khtno73]

ヤリスはGR(中身はほぼ別モンだけど)あるのがいいよな。舐められにくいと思う。ゴルフとかもGTIやRかな？って見るもんな。ハイパフォーマンスモデルがあるとなにかとよい。

[quick_past]

アクアは代車で乗ったことがあったけど、買った人は妥協で買ってんだよね？ってくらいには乗りにくかったし、使いにくかった。メーターも燃料表示も用をなしてない。

[maple_magician]

トヨタ自動車東日本が扱う車種の中で客の取り合いになるのは、パッケージ似てるんだから仕方がない感。アクアが失速したというよりは、ヤリス格好いいから目移りしちゃうんだよコレ。

[circled]

アクアに乗ってる人を見る都度、いやこれだったらなんでプリウスにしなかった？みたいな気分に個人的にはなる

[kk23]

なんというか近年のトヨタにしちゃ「置きに」いったデザインで新型なのにすぐに陳腐化してしまわれたような

[uchiten]

“ヤリスは、3代目まで国内では「ヴィッツ」の名称で売られていたコンパクトカー” ヤリスって元ヴィッツだったのか、知らなかった。

[harumomo2006]

親がアクアを買うと決めてディーラーに行ったのに走行距離が短いからもったいないのでヴィッツにしましょうと押し切られたって言ってた。売りたくないんかな

[around89n]

「アクア」ハイブリッド専用でヴィッツと棲み分け...が、「ヤリス」(もともとヴィッツ欧州名)のハイブリッドを作った時点で競合必然／私はヴィッツ→アクア→シエンタです。シエンタ9年目だけど、いまも文句なしだよ！

[collectedseptember]

巻き添えでフィットが虫の息

[secseek]

そもそもヤリスとアクアが全然違うぜ！って思ってる人どのくらいいるんでしょう。ほとんどの人にとってはどっちも一緒みたいなものでは

[kujoo]

失速かどうかは知らんけど、旧来からの所有者の乗り換え需要を満たすクルマではないね。デザイン的にも機能的にも

[magnitude99]

今の日本車全体の、世界統一デザイン準拠？みたいな、どれもこれも似たり寄ったりの没個性、とんがり細目、大口、安っぽいデザインには絶望している。昔のフィアットの、500やパンダみたいなお洒落な車を造ってくれ。

[dnsystem]

競合のフィット、ノートに比べて電パもブレーキホールドもないし、後席は狭いしついでにディーラーの売る気もない/とはいえ走っているのまあまあ見るのでそんなに売れていないこともなさそう

[sextremely]

フィットがNワゴンに食われたり、メーカーは棲み分けできると思ってたカテゴリ間で食い合いが起きるの面白い。想定内なのかもしんないけど

[a842]

新型アクア、レンタカーで2回、合計６日ほど借りて乗ったけど、運転に限ればとても快適だった。マーチ（K13）やフィット（３代目）で感じた違和感がまったくなかった。

[satotaka99]

ヤリスクロスは本当によくできてると思う

[rider250]

新型アクアに試乗したとき、出来の良さに感心したよスバルに乗ってるこの俺が。乗り心地といいハンドリングといい「トヨタかこれ？」とビックリしたし加速も気持ちが良い。正直欲しくなったよな、良いクルマだよ。

[soramimi_cake]

計画的陳腐化的なやつ?/ABテストと言えば蓮と星でABテストやって蓮が勝ったので星は今後どうなるかというと。

[djkaz]

ヤリスに乗ってみると車体の剛性感、サスの追従感、そして車格に合わないキビキビした走りが楽しい。そこでアクアに乗ると、もっさりした乗り心地にヤリスと変わらない室内寸法。そりゃヤリスに流れるよ。

[nao_cw2]

アクアもヤリスも窮屈／

[ya--mada]

なるほど利益率の高い車両へのマーケティング的転換を図るため、堅調でもダメ感を出すのが、巨大メーカーというやつか(･д･)

[ET777]

存在感ないもんな

[srng]

大方の他社ならヤリスに一本化するであろうところを残してるのがトヨタの余裕だなあ

[synonymous]

ヤリスのせいじゃろ、と思ったらその通りとのこと。

[cyber_bob]

アクアとシエンタはわざとやってるんかってくらい現行デザインがダサい。/おそらくトヨタは競合他社があまり売れてないとわざとダサいデザインに落としてる

[netafull]

“理由の一つは、トヨタの敵は身内のトヨタにあり、とでも言うべき4代目ヤリスが20年に発売されたことだろう。”

[dirtjapan]

今年の2月にレンタカーで新型アクア乗ったけどハイブリッドの違和感とかほぼ全く感じなくて完成度すげーな、ってなった。切り替えとか全くわからん。

[cankyan]

ヤリスとヤリスクロスを同じカウントにするのは流石にないっしょ。と言いたい。

[hirokinko]

実家の車がアクアなんですが、ヤリスの方が良いかなぁ。アクアは上り坂の時にパワーが足りない感じがするんですよね。