首都圏の鉄道､｢廃線跡｣の知られざる活用法

鉄道の廃線と聞いて、どのようなイメージが思い浮かぶだろうか。さびたまま放置された線路や朽ちた枕木を見ると、ノスタルジックな気分になるという人が多いかもしれない。 また、廃線といえば、地方のローカル線で、採算が取れずに廃止になった路線を思い浮かべるかもしれないが、都内を含む首都圏にも、意外なほど多くの廃線跡が存在する。 今回は、首都圏に存在する廃線跡のうち、JR相模線の通称「西寒川支線」（寒川―西寒川間）と東急東横線の渋谷―代官山間の地下化により生じた地上区間の2区間を取材し、細長く、一般に活用方法が限定されると思われる「廃線跡」の活用の可能性についてリポートする。 西寒川支線とは？ 最初に訪れたのはJR相模線の途中駅である寒川駅。相模線は神奈川県南部の茅ヶ崎駅と相模原市緑区の橋本駅までの、およそ33.3キロメートルを結ぶ。かつて、この寒川駅から相模線の支線が分岐し、およそ1.5キロメートル

[John_Kawanishi]

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[tsutsumi154]

反町あたりもそのまま形は残ってるか。水路を遊歩道にするのと同じようなノウハウだから行政的には目新しくないんじゃないの

[kechack]

西寒川支線跡の一之宮緑道のうち約180ｍにわたって線路が保存されているほか、列車の車輪が車止めとして設置されている。線路を残したまま、廃線跡が遊歩道として整備されるという例は、珍しいのではないだろうか