1月3日、JR有楽町駅近くで発生した火災の影響で、東海道新幹線のダイヤが大きく乱れた。遅れは最大で約5時間半。Uターンラッシュと重なり、駅は大混乱に陥った。火災現場は東京駅と品川駅の間に位置する。それなら品川駅で折り返すことはできなかったのか。災害時には東京駅の代替ターミナルになると期待されていた品川駅は、なぜ機能しなかったのか。品川駅は大量の折り返しを想定していない火災が発生したのは午前6
有楽町火災で露呈 新幹線品川折り返し増やせぬ理由 - 日本経済新聞
1月3日、JR有楽町駅近くで発生した火災の影響で、東海道新幹線のダイヤが大きく乱れた。遅れは最大で約5時間半。Uターンラッシュと重なり、駅は大混乱に陥った。火災現場は東京駅と品川駅の間に位置する。それなら品川駅で折り返すことはできなかったのか。災害時には東京駅の代替ターミナルになると期待されていた品川駅は、なぜ機能しなかったのか。品川駅は大量の折り返しを想定していない火災が発生したのは午前6
浜松工場で『なるほど発見デー2012』開催｜鉄道ニュース｜2012年7月23日掲載｜鉄道ファン・railf.jp
2012（平成24）年7月21日（土）・22日（日）に，静岡県浜松市中区のJR東海浜松工場にて，『なるほど発見デー2012』が開催されました． 今回は，毎年恒例の新幹線車体上げ実演（N700系Z24編成1号車・783-24使用）や「ドクターイエロー」展示などに加え，新幹線屋根上見学など，新たな催しもあり，多くの家族連れや鉄道ファンが集まりました．
300系J57編成が浜松工場へ｜鉄道ニュース｜2012年3月24日掲載｜鉄道ファン・railf.jp
2012（平成24）年3月16日（金）に，300系新幹線電車の東海道新幹線区間のラストランとして，“のぞみ”329号の運用を務めた300系J57編成ですが，ラストランから1週間が経った3月23日（金）に，鳥飼車両基地から浜松工場へ回送され，浜松工場に入場しました．廃車・解体のためと思われます．なお，「ありがとう LAST RUN 300 2012.3.16」の特別装飾は施されたまま回送されています． このJ57編成の回送をもって，JR東海所属の300系新幹線電車が姿を消しました． なお，21日（水）に浜松工場に入場したJ55編成は，23日中にすべての車両が解体線に移動しました．これから順次解体されるものと思われます．
小田急「MSE」が御殿場線で試運転｜鉄道ニュース｜2012年1月15日掲載｜鉄道ファン・railf.jp
2012（平成24）年1月14日（土）・15日（日），小田急60000形「MSE」60253編成（6連）が，御殿場線松田—御殿場間で試運転を各日1往復行ないました． 小田急60000形が御殿場線を自力で走行するのはこれが初めてのことと思われます． なお，試運転にあたり同編成は相模大野→松田間で臨時回送され，試運転終了後は松田→海老名間で返却回送されています．
【社長会見】３００系引退イベント及び関連企画について(JR東海 プレスリリース)
平成４年に営業運転を開始し、約２０年間親しまれてきた３００系車両の最終走行日が決定しました。約２０年間の労をねぎらう
ニュースリリース - ＪＲ東海 Central Japan Railway Company
平成２３年１２月１７日（土）に東海道新幹線三島～静岡駅間上り線で発生した停電について、原因が判明したのでお知らせいたします。
119系4両が浜松へ｜鉄道ニュース｜2011年12月4日掲載｜鉄道ファン・railf.jp
2011（平成23）年12月3日（土），大垣車両区所属の119系4両（R5編成＋R6編成）が豊橋から浜松まで回送されました．廃車を目的とした回送と思われます．119系の回送は11月27日（日），29日（火），12月1日（木）にも行なわれています．
381系D655編成が甲種輸送される｜鉄道ニュース｜2011年11月21日掲載｜鉄道ファン・railf.jp
2011（平成23）年9月に発生した台風12号による被害のため，新宮駅に留置されていた日根野電車区所属の381系D655編成（クロ380-5＋モハ380-52＋モハ381-52＋モハ380-35＋モハ381-35＋クハ381-505）が，11月19日（土）から翌20日（日）にかけて，新宮から向日町（操）まで甲種輸送されました． 新宮—稲沢間は愛知機関区所属のDD51 1028が，稲沢以降は吹田機関区所属のEF66 102がそれぞれけん引し，機関車の次位には京都総合運転所所属のクモヤ145-1051が連結されました．一連の，新宮駅からの特急形車両の甲種輸送は，これで終了しました．
2011.10.20 【社長会見】東海道・山陽新幹線から来春３００系が引退します / ニュースリリース - ＪＲ東海 Central Japan Railway Company
平成４年３月１４日に「のぞみ」としてデビューし、最高速度２７０ｋｍ／ｈでの高速運転実用化の道を開き、約２０年間もの間多くのお客様に親しまれてきた「３００系」車両が、平成２４年春をもって東海道・山陽新幹線から引退します。 平成１９年度から今年度にかけて進めてきたＮ７００系の集中投入で、東海道・山陽新幹線の１６両編成車両が７００系・Ｎ７００系に統一され、より一層の省エネルギー化が進むとともに、ダイヤ設定の柔軟性の向上、列車遅延時の回復力向上も可能となります。
「３７１系」来春引退 ＪＲ東海の特急「あさぎり」 | 静岡新聞
ＪＲ東海は１７日、小田急電鉄と直通運転をしている新宿（東京）―沼津間の特急「あさぎり」から、名物車両「３７１系」を来年３月に引退させる方針を固めた。車両の老朽化などが理由。流線形の先頭部分が目を引き、富士山などの眺望を楽しめることから人気を集めてきた。来年３月以降は小田急の車両だけで運転。３７１系はあさぎりとしては２１年で姿を消す。 ３７１系は、１９９１年３月のあさぎりの相互直通運転開始に伴ってデビュー。ＪＲ東海は今後、３７１系を団体列車として使えるように改装した上で、来年秋にも再び運行を始める計画。
台風１２号で孤立の特急、４百キロ迂回で救出へ : 社会 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
ＪＲ西日本は、台風１２号の豪雨により、紀勢線新宮駅（和歌山県新宮市）で立ち往生したままの特急用電車３編成（計１８両）の“救出作戦”を計画している。 大阪方面の車両基地などへ戻してくる方針だが、同線は新宮以南は一部区間が不通。ＪＲ東海が管轄する同線の名古屋方面へ迂回(うかい)させる計画で、ＪＲ西はＪＲ東海と調整を進めている。 同線は、鉄橋の一部が流失した新宮―紀伊勝浦間が不通で、大阪方面からの電車は紀伊勝浦で折り返す。 台風の接近時に新宮駅で止まっていた特急「スーパーくろしお」の２編成と、特急「オーシャンアロー」の１編成は動けなくなった。白浜駅で浸水被害を受けた「オーシャンアロー」の１編成も修理中だ。 大阪方面からの特急は車両不足で本数を減らして運転し、１日７往復あった新宮方面への特急は、今は２往復。熊野三山などを抱える和歌山県南部の観光関係者にとって、特急の本数減は死活問題になっている。
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300系F3編成が浜松工場へ｜鉄道ニュース｜2011年11月29日掲載｜鉄道ファン・railf.jp
ＪＲ東海のＩＲ「リニア新幹線中間駅の建設費負担について」を要約するとこうなる : 市況かぶ全力２階建
700系C編成3本の側面JRマークが青に｜鉄道ニュース｜2011年9月11日掲載｜鉄道ファン・railf.jp