ようぱな @you_okeihan1020 始めて徳島駅前の風景見た時は「都会！？」ってびっくりしたもんなぁ 駅構内と駅前にギャップがあるのが四国って感じ twitter.com/JR68869751/sta… 2022-07-14 23:36:56

四国新幹線整備促進期成会は6月1日に公表した「新幹線が都市を変える～新幹線と四国のまちづくり調査～」で四国新幹線の駅構想を明らかにした。 この期成会は、四国4県の知事や各県商工会の会長らからなる、四国新幹線の実現を目指す団体。四国新幹線は整備新幹線の根拠となる「全国新幹線鉄道整備法」に基づき、岡山を起点に高松・松山・高知・徳島を結び、さらに松山から豊予海峡を渡り大分へ、徳島から鳴門海峡や紀淡海峡を渡り新大阪間へ至る路線が基本計画に盛り込まれている。 四国新幹線の基本計画ルート。期成会によると、四国内の路線に限ればその整備延長は302kmで、概算事業費は1.57兆円、費用便益比は「総便益が総費用より大きい」とされる1.03、経済波及効果は年間169億円になると試算されているという。 しかし、現時点では整備計画に入っておらず、期成会では「四国は全国の中で唯一新幹線の空白地帯となっており、このま

阿波海南～海部間を鉄道モードで走行する阿佐海岸鉄道のＤＭＶ（デュアル・モード・ビークル）（左）。関係者や詰めかけた人々に見送られながら出発した（右）。線路と道路の両方を走ることができる＝２５日午後、徳島県海陽町（恵守乾撮影） 徳島県海陽町の第三セクター、阿佐海岸鉄道は２５日、道路と線路の両方を走れる「デュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）」と呼ばれる車両の営業運行をスタートさせた。同社によれば、本格的な営業運行は世界初。 同社のＤＭＶはマイクロバスを改造。道路用の四輪に加え、線路用の車輪が底部に付いている。乗客の定員は座席１８人、立ち席３人の計２１人。 運行区間は約５０キロで、阿波海南（あわかいなん、海陽町）と甲浦（かんのうら、高知県東洋町）の約１０キロ区間は「鉄道モード」で線路上を走行する。それ以外の室戸岬（同県室戸市）を巡る場所などでは、鉄道用の車輪を収納し「バスモード」で道路を走る。３

線路も道路も両方走ることができる夢の乗り物「デュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）」が１２月２５日から、徳島県と高知県にまたがるエリアで営業運転を始める。ＤＭＶの本格的な営業運転は世界で初めて。過疎化の激しい地元では、四国の東南部を「四国の右下」と呼んでＰＲしており、ＤＭＶの運行を起爆剤にして全国から鉄道ファンや観光客を集めたいと期待を寄せている。開業に先立つ訓練運転・試乗会を取材した。 ＤＭＶ発着点の一つ、道の駅宍喰温泉。沿線には有数のサーフィンスポットがあり、駅やバス停の表示板はサーフボードをあしらったデザインを採用している約１５秒で変身世界初のＤＭＶを運行するのは、第三セクターの阿佐海岸鉄道。試乗会の出発点は、徳島県海陽町の観光施設、阿波海南文化村だった。座席１８席のボンネットタイプの乗り合いバスだ。 バスは約１キロ先、ＪＲ牟岐線と阿佐海岸鉄道が接続する阿波海南駅へ。切り替え地点（モー

田井ノ浜駅は、例年7月中旬〜8月上旬のみに営業する臨時駅。隣接する田井ノ浜海水浴場の海開きに合わせて開かれ、「海水浴客のための駅」といっても過言ではない。営業期間中もすべての列車が停まるわけではなく、2019年の場合、昼間の1日3往復に限られていた。 しかし、2020年は新型コロナウイルス感染症の影響で、田井ノ浜駅、田井ノ浜海水浴場とも営業中止が決定 。本記事を通して、少しでも現地の情景を楽しんでいただけたらうれしい。 夏のホームに降り立てば、そこはにぎわいのビーチ 2018年8月。田井ノ浜駅で列車の扉が開くとすぐに、むわっとした生暖かい風と、にぎやかなセミの声に包まれた。気温は34℃、空は快晴。まさに絶好の海水浴日和だ。同時に5、6人が下車し、入れ替わりで列車に乗り込む人もいた。一つだけの小さなホームは、そこそこにぎわっている。出口のほうに目をやると、一歩外はもう、真っ白な砂浜だった。

読売新聞が3月8日に報じた「宮崎―鹿児島中央41分短縮、『振り子車両』」導入などで…宮崎県調査」によると、宮崎県は県議会に日豊本線などの高速化に関する調査結果を報告したという。「振り子車両」を導入し、線路の一部を新設した場合、宮崎～鹿児島中央間は現在より41分短縮され、1時間30分程度にできるとしている。 振子式車両と線路改良で宮崎～鹿児島中央間を41分短縮できると宮崎県が試算 現在、宮崎～鹿児島中央間は特急「きりしま」で2時間10分前後。これが41分短縮されるとなれば、2時間超えと1時間半、大きな差だ。ちなみに、高速バス「はまゆう号」の所要時間は約3時間。振子式車両の特急列車が走れば、所要時間は高速バスの半分になる。 さらに、宮崎県を通る新幹線を建設すると、大分～鹿児島中央間は約4時間も短縮されるという。4時間短縮とはびっくりだ。なにかの間違いだろうと時刻表を確かめたら、この所要時間は間

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鉄道の旅を彩る「駅弁」ですが、その数は減りつつあり、徳島県内ではまったく販売されていない状態が続いています。背景には何があるのでしょうか。 弁当業者、持ちこたえられず 駅弁は鉄道のあるほとんどの県に存在しますが、近年その数を減らしています。なかでも徳島県は、県内で駅弁がまったく販売されていないという状態が続いています。 徳島駅構内。県内には電化路線がないため、電車ではなくディーゼルカーが走る。写真はイメージ（画像：photolibrary）。 なぜ、徳島県から駅弁がなくなってしまったのでしょうか。四国のJR駅におけるキヨスク事業を展開する四国キヨスク（香川県高松市）に聞きました。 ――徳島県ではいつから駅弁がないのでしょうか？ 2016年の秋口からです。それまでは徳島駅で、同じ業者が製造する「阿波地鶏弁当」「徳島食べくらべ」「徳島牛弁当」という、地元の食材をふんだんに使った3種の弁当が販売

阿佐東線（あさとうせん）は、徳島県海部郡海陽町の阿波海南信号場から高知県安芸郡東洋町の甲浦信号場に至る[注 1]、阿佐海岸鉄道の鉄道路線である。2021年（令和3年）12月25日より、線路と道路を直通できるデュアル・モード・ビークル（DMV）で運行されている。 概要[編集] 改正鉄道敷設法別表第107号に掲げる予定線「高知県後免ヨリ安芸、徳島県日和佐ヲ経テ古庄附近ニ至ル鉄道」の一部で、徳島県海部郡牟岐町の牟岐駅から高知県南国市の後免駅までを結ぶべく計画された日本鉄道建設公団建設線の阿佐線（あさせん）の徳島県側の区間（阿佐東線）のうち、海部駅 - 甲浦駅間の建設を引き継ぎ、完成させて開業した路線である。 なお阿佐線のうち、牟岐駅 - 海部駅間はJR四国（当時は国鉄）牟岐線として1973年（昭和48年）10月1日に、高知県側の区間（阿佐西線〈あささいせん〉）のうち奈半利駅 - 後免駅間は土佐く

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◇「千年ものがたり」訓練運転ルポ 　◇観光車両四季を表現 　ＪＲ四国が、４月１日から香川県・多度津―三好市・大歩危駅間で運行する観光列車「四国まんなか千年ものがたり」の訓練運転を行っている。運転士は実際のダイヤに合わせて車両を走らせ、接客を担当するアテンダントはサービスの練習に励む。今月初め、訓練中の列車に乗車し、車内や沿線の様子を取材した。（田村勇雄） 出発地・多度津駅のホームに立つと、高級感あふれる３両編成の列車が目に入ってきた。１号車は春を表す緑、２号車は片方の面が夏を表現した青で反対側が冬の白、３号車は秋の紅葉の赤と、四季の移ろいをイメージし、色鮮やかにデザインされていた。１号車の車内に入ると、褐色木材に囲まれた温かい空間が広がり、テーブルの上には、ランプのほのかな明かりがともっていた。 「木材の一部に徳島県産の杉を使っています。古民家で囲炉裏を囲む雰囲気でしょう」。ＪＲ四国千年も

杉山淳一（すぎやま・じゅんいち） 1967年東京都生まれ。信州大学経済学部卒。1989年アスキー入社、パソコン雑誌・ゲーム雑誌の広告営業を担当。1996年にフリーライターとなる。PCゲーム、PCのカタログ、フリーソフトウェア、鉄道趣味、ファストフード分野で活動中。信州大学大学院工学系研究科博士前期課程修了。著書として『知れば知るほど面白い鉄道雑学157』『A列車で行こう9　公式ガイドブック』、『ぼくは乗り鉄、おでかけ日和。 日本全国列車旅、達人のとっておき33選』など。公式サイト「OFFICE THREE TREES」ブログ:「すぎやまの日々」「汽車旅のしおり」、Twitterアカウント：＠Skywave_JP。 「DMV（デュアル・モード・ビークル）」は、マイクロバスの車体に鉄道用の車輪を付けて、線路と道路の両方を走行可能な車両だ。そのメリットとデメリットについては、2013年9月に山形

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