ありがとうサービス - Wikipedia
イモトカンパニー 34.66% 井本雅之 4.83% ありがとうサービス従業員持株会 4.83% （2023年2月28日現在） 株式会社ありがとうサービス（英: ARIGATOU SERVICES COMPANY, LIMITED）は、愛媛県今治市に本社を置く日本の小売業者。 概要[編集] ブックオフやハードオフなどのリユース店と、ファミリーレストランやハンバーガーチェーン店などの飲食店の運営を主に行っている。 2005年にグループ内の外食業を統合して発足。モスバーガーは旧エムジーエス、それ以外の業態は旧エージーワイの運営だった。2006年に今治デパートよりリユース事業部を譲り受け、リユース店と飲食店を運営する企業となる。 旧社名であるMGSの由来は「明るく・元気に・素直な」の頭文字の音読みを取ったものである。また前身企業であるAGYの由来は「あかるく・げんきに・やりがいがある」から。 一
ありがとうサービス. 夢スタジアム - Wikipedia
ありがとうサービス. 夢スタジアム（ありがとうサービス.ゆめスタジアム）は、愛媛県今治市高橋ふれあいの丘（今治新都市第一地区）のスポーツパーク（高橋ふれあいの丘）内にあるサッカー専用スタジアム。2017年1月に、正式名称が定められるまでの仮称は、今治スタジアム（いまばりスタジアム）であった。 建設の経緯[編集] 都市再生機構が中心となり、JR予讃線今治駅から南西に約3-4km、西瀬戸自動車道今治ICに近接する丘陵地にて、住宅地や商業施設等を整備する開発事業・今治新都市開発の一環として、今治市がこの第一地区内にスポーツパークを整備することが決まっていた。2011年8月、中村時広愛媛県知事がこの地に、15,000人収容の屋根付きサッカースタジアムを建設し、現在ニンジニアスタジアムを本拠地としているJリーグ・愛媛FCの活動拠点として整備することを提案した。 その後、検討が進められたが、（愛媛FC
FC今治のチームアドバイザーにラモス氏が就任…今夏完成の「夢スタ」も発表 | サッカーキング
元日本代表監督の岡田武史氏がオーナーを務めるFC今治は27日、新たなスタッフとして前ロアッソ熊本監督の小野剛氏（育成コーチ）、前レノファ山口FC・GKコーチの藤原寿徳氏（トップチーム・GKコーチ）がクラブに加わることを発表した。また、元日本代表で、2016年7月までFC岐阜を率いたラモス瑠偉氏がチームアドバイザーに就任する。 クラブは合わせて今夏完成予定の新スタジアムの名称を発表。正式名称は「ありがとうサービス．夢スタジアム」で、通称は「夢スタ」となる。収容人数は立ち見も含んで5,000人超となり、J3スタジアム要件の基準を満たす。また、同時にスタジアムに設置される、好きなメッセージを刻印できるネームプレートの販売を27日から開始した。 今治は新シーズンからJFL（日本フットボールリーグ）に初参戦する。岡田オーナーは「JFLに昇格して迎える今シーズンは、優秀なスタッフ2名、選手7名を迎え、
「天才」家長昭博が川崎Fを選んだ理由。30歳での決断。「模索中」のサッカー人生
「天才」家長昭博が川崎Fを選んだ理由。30歳での決断。「模索中」のサッカー人生 元日本代表のMF家長昭博が、大黒柱としての居場所を築きあげた大宮アルディージャから川崎フロンターレへ新天地を求めた。ガンバ大阪ユース時代から「天才」と称されてきたレフティーにとって、14年間のプロサッカー人生で延べ9つ目のチーム。何が彼を駆り立て、30歳にして新たなチャレンジを決意させたのか。いま現在の思いだけでなく、これまでの語録も踏まえながら、家長が追い求めているものを探った。（取材・文・藤江直人） ■プロフィール 家長昭博（いえながあきひろ） 1986年、京都府生まれ。ガンバ大阪ジュニアユース、ユースを経て、2004年にトップチームデビュー。当時から「天才」と称される。2011年にはスペイン1部・マヨルカへ移籍。トップ下として活躍。出場機会が減ると、韓国1部・蔚山現在、古巣のガンバ大阪に期限付き移籍。20
フィアット・850 - Wikipedia
1955年にデビューしたフィアットの代表的小型車・600の拡大版・上級版として開発された大衆車で、設計者も同じダンテ・ジアコーサであった。600のレイアウトを踏襲しつつ、ホイールベースを3cm弱延長し、エンジンを843ccにまで拡大し、出力を600の21馬力から34馬力(ノルマーレ)または37馬力(スーパー)に強化、車体後部はノッチバックとされて普通乗用車らしく見えるようになっていた。大きなヘッドライトと短いテールを特徴とするこのスタイルには独特の愛嬌もあり、1960年代を代表する小型大衆車として600同様にヒットした。600がそうであったように、アバルトなどによって、何種類ものチューニングされたスペシャルモデルが作られ、中にはDOHC1592cc150馬力エンジンを押し込め、最高速度210km/hとした「アバルトOT1600」のようなモンスターもあった。 1968年には上級版の「スペシャ
プジョー・403 - Wikipedia
プジョー・403はフランスの自動車メーカー・プジョーが1955年から1966年まで生産した中型乗用車である。 先行モデルの203同様、フランス車としては保守的で堅実な設計を特徴とする、信頼性・耐久性に優れた実用車で、着実に市場に受け入れられ、11年間にわたって生産された。 戦後のプジョーの唯一の生産車種であった203のやや上級の後継車種として登場した。 最大の特徴は、前後フェンダーが車体の一部となった「ポンツーン型」「フラッシュサイド・スタイル」と呼ばれる戦後式の広幅ボディをようやく採用したことで、公表はされなかったが、次の404同様、 イタリアのカロッツェリア・ピニンファリーナのデザインとされている、車体寸法は203から僅かに大きくなっただけであるが、現代的なレイアウトによって居住性は203より遥かに改善された。また、ミシュランXスチールラジアルタイヤ・リクライニングシートが装備された。
ルノー・8 - Wikipedia
ルノー・8(Renault 8,R8)は、フランスの自動車製造会社であるルノーが1962年から1971年にかけて生産・販売したセダンである。フランス語では「8」を「ユイット」(仏: huit)と読む。 歴史[編集] 4CVやドフィーヌの流れを汲むリアエンジンのセダンで、新開発のスムーズな5ベアリング・エンジンやこのクラス初の4輪ディスクブレーキなど、当時の1リッター車としてはかなり贅沢な機構、各種装備が与えられていた。ボディデザインはアルファロメオが1960年に発表した、前輪駆動のプロトタイプ車「ティーポ103 (tipo 103)」に大変よく似ており、これは1950年代と1960年代にルノーとアルファ・ロメオが、業務提携を結んでいた影響である。搭載された新開発の直列4気筒956ccエンジンは44ps(32kW)を発生した。1963年Wheels Magazineによるオーストラリア・カー
アルファロメオ・ジュリア - Wikipedia
1950年代に成功した初代ジュリエッタの後継車として、1962年に4ドアセダン（ベルリーナ）が登場。クーペ（スプリント2種）やオープンモデル（スパイダー）は初代ジュリエッタのマイナーチェンジ版が継続生産されていたが、1963年9月にはベルトーネ社のチーフスタイリスト・ジョルジェット・ジウジアーロのデザインした2ドアクーペの「スプリントGT」系が誕生した。 スパイダーは1966年、初代ジュリエッタと同様にピニンファリーナのデザイン・車体製造による「1600スパイダー・デュエット」にモデルチェンジされ、エンジン・シャシーはジュリア系と同一ながら、「ジュリア」として販売されることはなく、終始別車種として扱われた。 また、シャシーは別物ながら、レーシングモデルの「TZ」「TZ2」にもジュリアの名が冠されていた。 ベルリーナ[編集] 最初に登場したジュリアは「TI」と呼ばれた、DOHC1,570 c
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