なぜ「必要悪」の踏切が存在するのか――ここにも本音と建前が
杉山淳一（すぎやま・じゅんいち） 1967年東京都生まれ。信州大学経済学部卒。1989年アスキー入社、パソコン雑誌・ゲーム雑誌の広告営業を担当。1996年にフリーライターとなる。PCゲーム、PCのカタログ、フリーソフトウェア、鉄道趣味、ファストフード分野で活動中。信州大学大学院工学系研究科博士前期課程修了。2008年より工学院大学情報学部情報デザイン学科非常勤講師。著書として『知れば知るほど面白い鉄道雑学157』『A列車で行こう9 公式ガイドブック』など。公式サイト「OFFICE THREE TREES」ブログ:「すぎやまの日々」「汽車旅のしおり」、Twitterアカウント：＠Skywave_JP、誠Styleで「杉山淳一の +R Style」を連載している。 2013年1月18日、埼玉県行田市の秩父鉄道の踏切で、小学生が電車と衝突して亡くなった。その踏切の報道映像に既視感があった。1カ月
蒲田第１踏切:撤去へ…箱根駅伝の「鬼門」２１日に高架化－ 毎日ｊｐ(毎日新聞)
正月恒例の箱根駅伝で、電車通過による足止めなど多くのドラマを生んできた第１京浜（国道１５号）の「蒲田第１踏切」（東京都大田区）が２１日未明、京急線の高架化に伴い撤去される。次回大会から２１７．９キロのコース上に残る踏切は、箱根登山鉄道の小涌谷（こわきだに）踏切（神奈川県箱根町）だけになる。 箱根駅伝で１区と１０区のランナーが通る蒲田第１踏切周辺は、毎年多くのファンでにぎわう。０１年には日大と帝京大、０２年に大東文化大の走者が遮断機に足止めを食ったほか、０８年には東海大のアンカーが線路に足を取られて転倒、負傷で棄権するなど、選手たちの「鬼門」でもあった。踏切の待機時間はタイムから差し引かれるが、主催者の関東学生陸上競技連盟は「選手が動揺しなくて済む」と撤去を歓迎する。 選手以外でも奮闘したのが、京急社員だった。毎年５０人の社員が周囲に配置され、レース展開を見極めながら、運行本数を減らさず走者
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