十河信二 - Wikipedia
十河 信二（そごう しんじ、1884年（明治17年）4月14日 - 1981年（昭和56年）10月3日）は、日本の鉄道官僚、政治家。愛媛県西条市長（在任1945年（昭和20年） - 1946年（昭和21年））、第4代日本国有鉄道（国鉄）総裁（在任1955年（昭和30年） - 1963年（昭和38年））。「新幹線の父」と呼ばれた。西条市名誉市民第一号。 1884年（明治17年）愛媛県新居郡中村（のちに中萩町、現在の新居浜市）に十河鍋作・ソウの二男として生まれる。1897年（明治30年）愛媛県尋常中学校東予分校（現・愛媛県立西条高等学校）に入学。卒業後、上京し受験準備のために正則英語学校（現・正則学園高等学校）に入学。1902年（明治35年）第一高等学校に入学。1905年（明治38年）東京帝国大学法科大学政治学科に入学し、在学中に東京音楽学校在学のキクと結婚。1909年（明治42年）に大学卒業
東海道新幹線の誕生と先行試作電車の技術
23．40周年 東海道新幹線の建設と0系量産先行試作車登場まで 40年前の昭和39年10月1日に開業した東海道新幹線には当時の日本国有鉄道（以下、国鉄）技術陣が世界の常識を打ち破る最高速度210km/h運転が可能な新しい全電動車の電車を投入した。この車両が後に0系と呼ばれる新幹線電車で、今日の日本国内の新幹線のみならず、世界の高速鉄道の先駆けとなったものである。現在は後輩たちに道を譲って一線から引退、ほとんどが廃車、一部は国内外で記念物にもなっているが、東海道新幹線と0系新幹線電車の技術はどのように生まれたのだろうか。 1．東海道新幹線の誕生まで (1) 東海道線輸送力増強の必要性 第二次大戦終了後疲弊していた日本経済も戦災からの復興や、昭和25年6月に勃発、約3年続いた朝鮮戦争の特需等によって上向きに転じ、鉄道に対する輸送需要が急増してくるに従い、全国の主要幹線の改良、強化は緊急の課
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