鉄道トリビア(242) 秋田新幹線E3系は当初、秋田県の会社が保有してJR東日本に貸していた
秋田新幹線に新型車両E6系が続々と投入され、押し出される形でE3系が任を解かれている。一部は山形新幹線に転出し、それ以外は廃車の予定だという。初代「こまち」はもうすぐ見納めだ。そのE3系車両は、「こまち」投入当時、JR東日本の所有ではなかった。その理由として、新幹線乗入れに対する秋田県の期待があったようだ。 E3系は1997年の秋田新幹線開業時に、東京～秋田間などを結ぶ「こまち」として投入された。山形新幹線の400系に次ぐ新在直通新幹線車両である。E3系はその後、山形新幹線の増備車としても投入され、さらに400系を置き換えるために山形新幹線に追加された。初代秋田新幹線用の車両は製造番号が0番台、山形新幹線用は1000番台・2000番台となっている。このうち、秋田新幹線用の0番台はJR東日本の所有ではなかったという。 秋田新幹線を支援するための第3セクターが保有していた 秋田新幹線の開業当時
由利高原鉄道支援策まとまる : 秋田 : 地域 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
県負担、経常損失の２５％ 県と由利本荘市は、赤字経営が続く第３セクター由利高原鉄道について、新たな支援策をまとめた。経常損失を穴埋めしてきた県の基金が数年後に底をつくためだ。新たな支援策は、秋田内陸縦貫鉄道（内陸線）に対する支援策を参考に、将来的には、市は経常損失の４分の３、県は４分の１を負担するとしている。 由利高原鉄道は２００７年の再生計画に基づき、経営改善に取り組んだが、利用者減少などで、計画を上回る経常損失が生じている。計画では１０年度の経常損失を６２００万円に抑えるとしたが、実際は７４００万円に上った。県と市は会社に対し、それぞれ３１００万円補助。残る１２００万円は基金から取り崩した。 しかし、基金の残高は１億９９００万円しかない。新たな支援策は基金に頼らない。１１〜１５年度は、市が前年度の経常損失の２分の１相当額などを補助、県が当該年度の経常損失から市の負担分を除いた額を補助す
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