【人とくるまのテクノロジー展】「熱可塑性樹脂を使ったのは量産性を意識してのこと」，東レの自動車向けCFRP戦略
東レは，熱可塑性樹脂を母材に用いた炭素繊維強化樹脂（CFRP）の成形品を「人とくるまのテクノロジー展 2009」に出展していた（関連記事1）。同社は従来，熱硬化性樹脂を母材に用いた成形品の技術発表や展示を行っていたが，サイクルタイムの点で「量産に向くのは熱可塑性樹脂」（同社の説明員）。今後は，熱可塑性樹脂を用いたCFRPの研究開発を積極的に進めていくという。 前述の通り，CFRPには，母材に熱可塑性樹脂を用いるタイプ（CFRTP）と，熱硬化性樹脂を用いるタイプ（CFRTS）がある。現在，航空機や一般産業などの分野で使われているCFRPのほとんどは，母材に熱硬化性のエポキシ樹脂を用いたCFRTSである。 CFRTSの欠点は，サイクルタイムが長いことだ。東レは，型内に炭素繊維基材を置いて樹脂含浸後に硬化させるRTM（Resin Transfer Molding）法をベースに，CFRTSの高速成
東レ，CFRP高速成形技術を自動車用プラットフォームにも適用---発泡材を使ったサンドイッチ構造も可能に
東レは，炭素繊維強化プラスチック（CFRP）を使い自動車向けのプラットフォーム（前部フロア）を10分以内に成形する技術を確立し，前部フロアの試作品を公開した。プラットフォームに限らず，構造部品全般に適用できるという。今後は，材料や成形法の改善を進め，サイクルタイムを5分以内に縮めることを目指す。 同技術は，新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）の委託事業「省エネルギー技術開発プログラム『自動車軽量化炭素繊維強化複合材料の研究開発」において，東レが日産自動車と協力して開発したもの。2005年の中間評価時点では，ドア・インナーパネルの成形に成功していた。前部フロアは，ドア・インナーパネルよりもはるかに形状が複雑である。この前部フロアを成形できたことから「構造部品全般に（同技術を）適用できるメドが付いた」（東レコンポジット開発センター所長の関戸俊英氏）。
【人とくるまのテクノロジー展】東京R&D、熱可塑性樹脂で成形したCFRP製部品を展示
日経クロステック登録会員になると… ・新着が分かるメールマガジンが届く ・キーワード登録、連載フォローが便利 さらに、有料会員に申し込むとすべての記事が読み放題に！ 【キャンペーン実施中】年額プランもお得 ＞＞詳しくは
1
リリース、障害情報などのサービスのお知らせ
最新の人気エントリーの配信
処理を実行中です
j次のブックマーク
k前のブックマーク
lあとで読む
eコメント一覧を開く
oページを開く
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2008081602000231.html
