[JR東日本]羽田空港アクセス線、臨海部ルートも2031年度開業目指すと各社報道
主に大都市部の鉄道のダイヤ改正の情報を、ニュース形式で紹介しております。ソースは各社リリースなどです。時には私見も混ざっております。 情報提供は、こちらまで。 または、メールでの筆者への連絡は uchu[あっと]po.jah.ne.jp まで、メールでどうぞ コメント欄に参加いただく方は一度こちらをお読みください。 2024年07月(2) 2024年06月(1) 2024年05月(5) 2024年04月(4) 2024年03月(1) 2024年02月(6) 2024年01月(12) 2023年12月(12) 2023年11月(3) 2023年10月(5) 2023年09月(2) 2023年08月(4) 2023年07月(5) 2023年06月(4) 2023年05月(4) 2023年04月(5) 2023年03月(8) 2023年01月(4) 2022年12月(11) 2022年11月(2
[京成]新京成は「京成松戸線」。ダイヤ・運賃に変化無し。2025/4から
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[JR東日本]京葉線、朝晩に快速を一部復活。9/1にダイヤ改正。千葉日報などの「新形態」「通快並み」は結果的に誤報
＜お知らせ＞正式発表を受けて、記事を全面的に書き直し、見出しも一新しました(5/30 19:45) JR東日本は2024年9月1日に京葉線のダイヤ改正をおこなうと発表した。朝晩に外房線・内房線の直通列車4本を各停から快速に変更するなど、平日は上下計7本、土休日は同12本快速を増やす（おそらくその分各停を減らすものと思われる）。 沿線自治体が求めていた通勤快速の復活はならず、それに準じるような新しい種別の導入も見送られた。 千葉日報や産経新聞は発表前日の5月29日時点で、今回復活する朝の快速について、通快とも快速とも異なる新形態の快速で、通勤快速並みの速達性があると報じていたが、ＪＲ東日本の発表を見る限り、いずれも当てはまらず、結果的に誤報だったと言えそうだ。 ただし、会見の様子を報じた千葉日報の記事を読む限り、ＪＲの千葉支社長は「（通勤快速に）ほぼ遜色ない速達性が実現できたと思う」と認識し
[Osaka Metro]中央線夢洲への延伸開業は2025年1月末に
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[JR東日本]京葉線、早朝2本の快速は存続へ。地元の抗議でJRが異例の修正。「通快はあり方含めて今後検討」（2024年3月16日ダイヤ改正・13）
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[JR四国]徳島を中心に「タクトダイヤ」実施。各線区相互の乗り換え可能に（2024年3月16日ダイヤ改正・10）
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京成が新京成を吸収合併へ。千葉日報など報じる
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運転士不足で減便、地方鉄道で相次ぐ。福井鉄道や伊予鉄道など
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[JR西日本]北陸新幹線敦賀開業時のダイヤを発表。「かがやき」の一部が小松などにも停車
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[ゆいレール]2023/8/10から3両編成の運転開始。8/13にはダイヤ改正で空港ゆき初電繰り上げ
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[JR東日本]羽田空港アクセス線「常磐線特急の乗り入れを想定」共同通信が報じる
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[宇都宮LRT]2023/8/26に開業。当初は普通のみ運行、日中は12分間隔
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[JR北海道]室蘭線に新型電車投入で所要時間短縮。2023/5/20にダイヤ改正
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[京阪]プレミアムカーを一部編成で2両化。2025年秋から。京都新聞などが報じる
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[JR東日本]羽田空港アクセス線の東山手ルート本格着工へ。2031年度開業目指す
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[小田急]伊勢原－鶴巻温泉間に新駅と総合車両所移転を検討。伊勢原市と協定締結
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[JR西日本]おおさか東線が2023年春開業のうめきた新駅に乗り入れ。直通快速はJR淡路にも停車
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[東京都]臨海地下鉄新線、ルートと駅の設置位置などの事業計画案を都が発表
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[相鉄][東急]新横浜線開業ダイヤの概要を発表。相鉄本線は目黒線に、いずみ野線は東横線に直通。東横線内は急行に
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[京成][JR東日本]成田空港付近の複線化、スカイライナー200km/h化など提言。運輸総研
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