5.440km×57周=310.080km アレックス・ヴルツ 2000年にバレンシアで初めてF1テストを行ったときのことを、今でもよく覚えている。あのころはこぢんまりとした町だったのが、それから急速に発展して、今やスペインを代表する最先端の都市になった。見どころがあり、常に変化し続けている。ここではサッカーやアメリカスカップなど、大きなスポーツイベントも開催される。これらのスポーツが開催されていることは、F1にとっても、いいことだ。間違いなく、みんなが大好きなグランプリになるはずだ。 未知のコースというのはドライバーにとっては、いつも大きな挑戦だ。そして今回の場合は、市街地サーキットという要素も加わる。走り始めは路面が汚れていて、滑りやすいだろう。セッション中は、決して一気に加速しようとしないことだ。コースはバリアに囲まれているから、1つのミスが命取りになってしまう。僕個人は市街地サーキ
これは深刻な状況であり、口だけのコスト削減というアイデア以外、ほとんど何もなされていないようである。エンジンとギアボックスは何戦も耐用することになっており、ドライバー補助装置は禁止され技術は凍結されているが、出費が減った、あるいはトヨタ、ホンダ、メルセデスなどの本社に小切手を送り返したという話は聞いていない。一方ではさらに複雑で、スポンサー、ファン、マスコミには無関係の空力学的開発に対するひどくあいまいな出費は依然として続いている。マシンはこれまで以上にバットモービルのようになっており、高速コーナーは安全性に対する疑問を生んでいる。 権力者の間では、大手チームは常に資金を見つけ、自動車会社は近い将来のためにF1と結びついており、Fはテイルエンダーがいない方がよいというゆるぎない信念がある。しかしわたしに言わせればこれは単なる傲慢であり、急速に変化する世界がいつかF1上層部の用意した最高の計
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