営業利益11倍に マツダ地獄からの脱出、最終章
営業利益11倍に マツダ地獄からの脱出、最終章：池田直渡「週刊モータージャーナル」（1/5 ページ） 5月13日、マツダの決算が発表された。もったいぶらずに書けば、大躍進の決算であった。その成果が端的に現れているのは営業利益で、前期の88億円から当期は1042億円へと1184.1%という飛躍ぶりだ。ミスタイプではないセンヒャクハチジューヨンテンイチパーセントである。驚いていい。というか驚くべきだ。 マツダ自身も、決算資料の冒頭で「足場固めの3年間で、稼ぐ力の取り戻しに一定の進捗」と成果をまとめるなど、自信を覗かせる結果となった。 この記事を読んでいただいてる方は、マツダの決算記事を期待しているかもしれないが、今回は直球の決算分析記事ではない。ベースとして決算を踏まえつつ、2010年以来マツダが取り組んできたことをひも解いてみるのが狙いだ。 関連記事 マツダの世界戦略車 CX-60全方位分析
マツダ3が苦戦する理由をオーナーが分析＆応援! 「アクセラの名を捨てたことは成功か、失敗か!?」 - 自動車情報誌「ベストカー」
「いいクルマのハズなのに、どうして売れてないんだろう？」と思うクルマは常にあるものだが、マツダ3もそんな一台だ。 値段か、クルマのデキが購入の決め手に欠けるのか、それともアクセラという、すでに世間に浸透した名前を捨ててしまったことが響いているのか？ 2020年末に実際にマツダ3を購入した自動車評論家、斎藤 聡氏に、マツダ3の魅力といまいち波に乗り切れていない現状を考察してもらった。 文／斎藤 聡、写真／MAZDA 【画像ギャラリー】極限までも磨き上げられたデザインも魅力!! マツダ3 セダン＆ファストバックをギャラリーでチェック！（18枚）画像ギャラリー ボクがマツダ3を買った理由は、ずばりSKYACTIV-Xっていうエンジンに乗っておきたかったからです。ガソリンとディーゼルのいいとこ取りをしたエンジン……なんて言われることがありますが、事はそんな簡単ではなくて、超希薄燃料をきれいに燃やす
MAZDA3 SKYACTIV-X搭載モデルを新車購入 新車1ヵ月無料点検を受けた。なにを診てくれる？
MAZDA3が納車されて1カ月で803km走った。1カ月経ったので、新車新車1ヵ月無料点検を受けてきた。何を診てくるの？ TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota） 新車1ヵ月無料点検を受けた。点検を受けた際の走行距離は803kmだった。その際、気になっていることについて2点ほど確認した。1点目はキーである。納車して1週間も経たないうちに、カバーが外れた。マツダのロゴが貼ってない、いわゆる「下側カバー」である。たまたま外れやすい個体だったという可能性を考え、納車時に受け取っていたもうひとつのキーに入れ替えて使うようにした。 こちらがマツダのマークが入った表側。 そうしたら、2個目のキーのカバーもほどなく外れた。外れて、非常時に用いる補助キーが露わになった。キーは普段持ち歩いているカバンのポケットに免許証やら名刺入れやら財布やらと一緒に入れている。カバーは本来、小さなノブを押し
MAZDA3 SKYACTIV-X搭載モデルを新車購入 後席はちょっとばかり物足りない（ゴルフ7と比較して）
ちょっと物足りない理由は ゴルフ7の全長が4265mmなのに対し、MAZDA3のファストバックは4460mmで約200mm長い。ホイールベースはゴルフの2635mmに対し、MAZDA3は2725mmで、90mm長い。さすがに200mmの全長差は大きく、乗り換え直後は自宅周辺の細街路で右左折する際に気を使った。 MAZDA3 全長×全幅×全高：4460mm×1795mm×1440mm ホイールベース：2725mm VW GOLF7 全長×全幅×全高：4265mm×1800mm×1480mm ホイールベース：2635mm VW GOLF8 全長×全幅×全高：4295mm×1790mm×1475mm ホイールベース：2620mm 便利なのは、オプションの360°ビュー・モニターだ。MT車の場合は360°セーフティパッケージ（8万6880円）を選択すると、ドライバー・モニタリング、フロントパーキン
MAZDA3 SKYACTIV-X搭載モデルを新車購入 なぜ6速MTをチョイスしたのか？ エンストしたら、どうなる？
6月5日に納車されたMAZDA3 PROACTIVE Touring Selection、AWD、6MT、ポリメタルグレーメタリックの観察を続けよう。6速マニュアルトランスミッションを選択したので当然だが、3ペダルである。右から順に、アクセルペダル、ブレーキペダル、クラッチペダルが並んでいる。アクセルペダルは吊り下げ式ではなく、オルガン式なのがマツダ車に共通する特徴だ。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota） マツダは、「かかとをフロアにつけてペダルを踏み込んだとき、踏み込む足とペダルが同じ軌跡を描くため、かかとがずれにくく、アクセルペダルがコントロールしやすい」と、オルガン式アクセルペダルを採用した理由を説明している。吊り下げ式は踏み込む足とペダルの軌跡が異なるためコントロール性に劣るというわけだ。 マツダはアクセルペダルにオルガン式を採用する。エントリーモデルのMAZ
MAZDA3 SKYACTIV-X搭載モデルを新車購入「雨の日のMAZDA3の視界は絶品だ」アダプティブLEDヘッドライト（ALH）で夜も安心だ
「フロントワイパーデアイサー」とはなに？ 前回、前々回に引き続き、6月5日に納車されたMAZDA3 PROACTIVE Touring Selection、AWD、6MT、ポリメタルグレーメタリックの観察を続けよう。 MAZDA3 PROACTIVE Touring Selection、AWD、6MT。ボディカラーは、ポリメタルグレーメタリック 筆者が購入したのはAWDなので、降雪地向けの装備品がつく。以下のとおりだ。 ・フロントワイパーデアイサー ・ヘッドランプウォッシャー ・ヒーテッドドアミラー ・大型ウォッシャータンク＆ウォッシャー液残量警告灯 ・リヤフォグランプ 「フロントワイパーデアイサー？」となったので、フロントウインドウを確認してみると、ウインドウの下端、ワイパーの上にあたる位置に熱線が確認できた。熱線はAピラーの内側にもある。フロントウインドウにたまった雪を取り除く際や、フ
MAZDA3 e-SKYACTIV Xは「とにかく、エンジンとの対話が楽しく懐が深い」6MTとの相性は？
e-SKYACTIV Xは、マツダが開発した革新的燃焼方式SPCCIが採用したエンジンだ。愛車にしてから、マツダが主張していた「自在感」と「瞬発力」という謳い文句が身に染みてわかってきた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota） 理想の内燃機関を追求するマツダが生み出した成果が、新世代ガソリンエンジンのe-SKYACTIV X（イー・スカイアクティブ・エックス）だ。通常のガソリンエンジンは燃料と空気が混ざった混合気に点火プラグで着火する火花点火燃焼である。火がついたところから燃え広がっていくので、火炎伝播燃焼とも表現する。 エンジンの熱効率を向上させる（と燃費は向上するし、出力向上に振り向けることもできる）手段のひとつに比熱比の向上がある。燃料に対する空気の比率を高めていくほど、すなわちリーンにしていくほど比熱比は高まり、熱効率は向上する。しかし、混合気は薄くなってしまう
MAZDA3 SKYACTIV-X搭載モデルを新車購入！「なぜナンバーが323なの？」希望ナンバー手続き代行費用1万1000円を払った理由
「なんでナンバープレートの数字は323なの？」というご質問をいただいたので、回答しよう。たまたま323が来たのではなく、わざわざ選んだ数字だ。販売店に支払った希望ナンバー手続き代行費用は1万1000円である。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota） PHOTO◎MAZDA 話は2019年3月1日にさかのぼる。マツダはこの日、メディアを対象に北海道の剣淵試験場で雪上取材会を実施。取材会のテーマは「SKYACTIV-Vehicle Architecture」と「SKYACTIV-Vehicle Dynamics」である。MAZDA3から始まった新世代車両に投入する車両構造技術と車両運動制御について、技術プレゼンテーションを受け、試乗体験する内容だ。 発表前だったので、クルマには擬装が施されていた。 車両構造技術で重要なのは「人間のバランス保持能力を最大限に発揮させる」ことで、
MAZDA3の標準オーディオの実力 Mazda Harmonic Acousticsは「いい音」？
マツダの第7世代商品群のトップバッターとして登場したMAZDA3は、シートも、ペダルも、ブレーキも、サスペンションも、理想は何なのかを徹底的に考え、そこに近づけようと開発に取り組んだ。オーディオシステムも例外ではない。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota） マツダは理想の音響について、次の2点を理想に近づけることが重要だと考えた（以下、部分的に『マツダ技報 2019 No.36』を参照）。 1. 音源に入っている情報を正しく伝える 2. ダイナミックレンジの拡大 1.については気をつけなければいけなくて、音源に入っている情報が少なければオーディオシステムがいくら正しく情報を伝えても少ない情報量しか再現できない。音源に入っている情報が多ければ、その情報が正しく再生されて臨場感や深みにつながる。 なぜ、こんなことを言い出したかというと、あるとき、あるオーディオブランドのエン
ヒロミ、「MAZDA3」改造で「かわいい」と自賛 ファンは「めちゃくちゃ凄い」と仰天
タレントのヒロミが9日、自身のYouTubeチャンネル「Hiromi factory チャンネル」を更新。「MAZDA3 FASTBACK」をカスタムする動画を公開した。
マツダの世界戦略車、MAZDA3を測って測って測りまくる。高さは？ トランクは？
MAZDA3 FASTBACK XD Burgundy Selection 車両本体価格◎304万4555円 マツダの新世代商品群の第一弾であり、世界戦略車であるMAZDA3。「測って測って測りまくる」前に、まずは全体のサイズ感をおさえておこう。じつは、MAZDA3，けっこう大きいのだ。ベーシックなCセグ・ハッチバックの代表選手のVWゴルフを比べると、MAZDA3がかなり大きなボディの持ち主であることがわかる。 上がVWゴルフ 下がMAZDA3 ゴルフ：全長×全幅×全高：4295mm×1790mm×1475mm ホイールベース：2620mm MAZDA3：全長×全幅×全高：4460mm×1795mm×1440mm ホイールベース：2725mm MAZDA3はゴルフよりもホイールベースで105mm、全長で165mmも長いのだ。 赤いボディがマツダ３、黄色がゴルフ８だ。重ね合わせるとスタイルの
SKYACTIV-Xは見切り発車か確信犯か 最新のICTに熟成を委ねたマツダの強かさ
SKYACTIV-Xは見切り発車か確信犯か 最新のICTに熟成を委ねたマツダの強かさ：高根英幸 「クルマのミライ」（1/5 ページ） SKYACTIV-Xを搭載したMAZDA3が発売されて1年が経過した2020年11月、マツダは早くもエンジンの小改良を行った。発表された内容は、SKYACTIV-XとSKYACTIV-Dのエンジン特性改良、足回りの仕様変更、ADASの機能拡大など多岐に渡る。 今年になって試乗してみると、なるほど確かに見違えるようにエンジンフィールが洗練されていた。エンジンの特性がよりダイレクトに味わえるMTを選び、市街地から高速道路まで乗り回してみると、アイドリングからの応答性や低速トルクの豊かさ、4500回転から上の高回転域の回転フィールやトルク特性が向上している。 さらに足回りも若干硬い印象だったフロントサスペンションがしなやかになり、全体として走りが滑らかに、なおかつ
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マツダは電動化時代にどうやって生き残るのか？
「サービスキャンペーン」のお知らせ。何をサービスしてくれるの？ MAZDA3 SKYACTIV-X搭載モデル
2022年にver.1.0を導入！マツダの新技術はオートパイロットではなく、コ・パイロット
MAZDA3のリヤサスがTBA（トーションビームアクスル）である理由。4輪駆動もTBA。マツダがレイアウトの工夫をしてまでTBAにこだわった理由は
MAZDA3 SKYACTIV-X搭載モデルを新車購入！納車式は続く スマホ専用アプリ「MyMazda」とコネクティッドサービスを設定すると……｜Motor-Fan[モーターファン]
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マツダの汗と涙はいつ報われる？
マツダが一部ソフトウェアの無償アップデートを開始。法改正で今後は各社がテスラ方式を採用か（carview！） - Yahoo!ニュース