国産ジェットの夢を阻んだ「型式証明」の壁 責任は三菱重工だけか

折れた翼がよみがえることはなかった。三菱重工業は7日、国産ジェット旅客機「三菱スペースジェット（MSJ）」事業から撤退すると発表した。2020年に事実上の開発凍結を表明したが、再起したとしても先行するライバルを前に採算は見込めないと判断。自ら終止符を打つ道を選んだ。事業スタートから約15年。敗因はいくつかあるが、大きくつまずいたのは航空機の安全性について各国の航空当局からお墨付きを得る「型式証明」の取得作業だった。三菱重工グループのエンジニアたちの力不足もあったが、航空産業をつかさどる行政の構造的欠陥も透けてみえる。 債務超過を解消できず MSJは2008年、「三菱リージョナルジェット（MRJ）」の名称でプロジェクトがスタート。経済産業省が全面支援し、トヨタ自動車も三菱重工傘下の三菱航空機（愛知県豊山町）に出資するなど「国策民営」の色も帯びながら開発が進んだ。 15年11月に初飛行に成功し

[nobuharasawa]

形式認証に対する政治的想定が甘かったにつきるんじゃね？！具体的にはFAAが認証してくれない想定で、国内線のみで採算取れる事業計画。YS-11はそうだったはず。

[STARFLEET]

欧米伯既存航空機製造企業との合弁や買収、実績機体の改良型から新造パーツ増やし…みたいな順を踏んだ流れならもしかするとあったかもしれないが(ファインモールドのMRJ模型買ったけどまだ作ってない感w)