京急事故の背景に「安全意識のマズさ」、再発防止策からも浮き彫りに

1982年、埼玉県生まれ。東京地下鉄（東京メトロ）で広報、マーケティング・リサーチ業務などを担当し、2017年に退職。鉄道ジャーナリストとして執筆活動とメディア対応を行う傍ら、都市交通史研究家として首都圏を中心とした鉄道史を研究する。著書『戦時下の地下鉄 新橋駅幻のホームと帝都高速度交通営団』（2021年 青弓社）で第47回交通図書賞歴史部門受賞。Twitter @semakixxx News&Analysis 刻々と動く、国内外の経済動向・業界情報・政治や時事など、注目のテーマを徹底取材し、独自に分析。内外のネットワークを駆使し、「今」を伝えるニュース＆解説コーナー。 バックナンバー一覧 9月にトラックと電車が衝突した京急電鉄は12日、暫定的な再発防止策を発表した。この発表資料を読み解くと、京急の安全意識が十分なレベルでなかったことが垣間見える。（鉄道ジャーナリスト 枝久保達也） 再発防

[MyPLB]

無理があったのが明らかになってきたということだろうか。取材、情報などのリソースが限られてても的を絞って考察できる筆者はジャーナリストを名乗るにふさわしいなhttps://twitter.com/semakixxx/status/1194777747949666305

[namnchichi]

安心して交通機関を利用したい

[John_Kawanishi]

｢非常Brakeは使用したら停止するまで解除することができない点にある。踏切直前横断で発光信号機が点滅する度に列車を非常停止させてダイヤが乱れるのを避けたいという､もう一つの狙いがあったのではと疑われても仕

[fukuroiri]

まともに考えれば、まったく記事の通りです。京急電鉄の安全対策の内容は、とても正気とは思えないほど、ナンセンスです。

[daybeforeyesterday]

うーむ

[katzchang]

なんで視認に頼ってるんだろ。オンライン化できそうなのに。

[kechack]

京急が120キロ運転を開始したのは1995年。遠方発光信号機が踏切の390メートル手前に設置されているのは、105キロ運転を前提としたもので、スピードアップに応じた見直しがされていなかった疑念が生じてくる。

[ponpon_qonqon]

すばらしい良心的な記事。数字だけで京急が改善すべき点を抱えていることがわかる。当時「京急エライ！」「マスゴミ死ね！」一色に染まったネット世論は猛省すべき。みんなで一緒に社会の脆弱性を解決しよう