なぜ鉄道にはホテルや飛行機のように「大胆値下げ」がないのか

にしうえ・いつき／大阪府出身。関西大学商学部卒業後、名古屋鉄道株式会社に入社。運転士・指令員などを経験したのち退社。その後、外資系企業を経てIY Railroad Consultingを設立。著書に『鉄道運転進化論』（交通新聞社新書）、『電車を運転する技術』（SBクリエイティブ）。東京交通短期大学非常勤講師。二次交通「RYDE」エバンジェリスト。Yahoo!ニュース公式コメンテーター。鉄道系YouTuberとして「鉄道ゼミ」を運営。地域おこし協力隊（銚子電鉄）。まちづくり戦略研究学会監事。 News&Analysis 刻々と動く、国内外の経済動向・業界情報・政治や時事など、注目のテーマを徹底取材し、独自に分析。内外のネットワークを駆使し、「今」を伝えるニュース＆解説コーナー。 バックナンバー一覧 エアラインやホテルではすっかり当たり前になりつつある「ダイナミックプライシング」。法規制の問題

[kechack]

鉄道でダイナミックプライシングが進まないのは、規制以前に鉄道は損益分岐点が低く、輸送の波動もある程度利くという理由が大きいのでは？

[gogatsu26]

“鉄道の「運賃」は鉄道事業法による厳しいルールがあり、いわゆる「上限運賃制度」が定められている”

[y-wood]

代替の効かない鉄道は「値上げ」無理だと思う。できるのは「値下げ」だけど、それによる売上向上は見込めないでしょうね。