京急「運行管理の中核社員たち」を追い詰める、パワハラ体質の深刻な実態とは

1982年、埼玉県生まれ。東京地下鉄（東京メトロ）で広報、マーケティング・リサーチ業務などを担当し、2017年に退職。鉄道ジャーナリストとして執筆活動とメディア対応を行う傍ら、都市交通史研究家として首都圏を中心とした鉄道史を研究する。著書『戦時下の地下鉄 新橋駅幻のホームと帝都高速度交通営団』（2021年 青弓社）で第47回交通図書賞歴史部門受賞。Twitter @semakixxx News&Analysis 刻々と動く、国内外の経済動向・業界情報・政治や時事など、注目のテーマを徹底取材し、独自に分析。内外のネットワークを駆使し、「今」を伝えるニュース＆解説コーナー。 バックナンバー一覧 「現場力」に支えられた「超人的」な列車運行で、長らく称賛されてきた京浜急行電鉄。だが、運行管理の中核を担う「運転主任」への負荷は大きく、さらに職人気質な上下関係や特殊な昇格制度などにより、運転主任間での

[faifan]

そろそろ「職人気質」をパワハラの言い訳に使うのは多くの穏やかな職人への侮辱なんじゃないかと思うんだけど当の職人の人たちはどう思ってるんだろうか（そもそも職人の指す範囲があやふやなのもある）

[el-condor]

京急の実態に踏み込んだ良記事。人依存が強いということはこういうことになりやすいということでもあるのよね。

[kz78]

"運転主任のそれが表面化しないのは、給与が良いからではないか" "平均年間給与は約680万円（平均年齢38歳11カ月）であり、40～50代で構成される運転主任は平均以上の給与を得ていることになる。"

[ysync]

「『現場力』に支えられた『超人的』な列車運行で」ほんと京急おかしいよね（褒めてない）事故った時の安全性のための先頭車両動力車の拘りとか何も悪くないけど、インフラ企業としては事故ゼロ側を頑張ってほしい。

[djkaz]

2chの京急スレで、入替の写真や動画に「ｷｬｰ､ｼｭﾆﾝｻｰﾝ!」というレスがよくついていたけど、実際の「主任さん」はガチガチの体育会系のパワハラに晒されていたというお話。職人気質って裏を返せばそういう事

[mugicha1000]

京急は普段使わない人には人気なんだよなぁ 普段使わないから好きでいられるんだろうなぁ

[Fi-mk2]

京急は毎日のように混雑と信号トラブルで遅れる

[kazuhiko11]

元々京急は縁故が強いからな

[kabayakin]

職人気質＝会社全体がパワハラじゃなく、その追い詰めた人がパワハラ体質なんだろう。それを防ぐ仕組みは会社側が用意しなきゃだけど。

[gohan_tou]

信号操作なんて機械的な仕事を人手でやるなんて怖くて京急乗れんわ　人なんか信用できん

[shioki]

"複数の元社員が証言するのは、京急では新しい職場の業務を習熟するには、勤務時間外に上長に指導を願い出なければならない「文化」があるということだ"

[nisisinjuku]

「ダマ」「ナシ」「ヨシ！」よくないｗ

[zyugem]

想像に難くない

[kechack]

職人気質な上下関係が パワハラの温床に

[takeim]

逝っとけ発動の裏側