上越新幹線はなぜ「異質な存在」なのか、政治が生んだ鉄道の40年史とは

1982年、埼玉県生まれ。東京地下鉄（東京メトロ）で広報、マーケティング・リサーチ業務などを担当し、2017年に退職。鉄道ジャーナリストとして執筆活動とメディア対応を行う傍ら、都市交通史研究家として首都圏を中心とした鉄道史を研究する。著書『戦時下の地下鉄 新橋駅幻のホームと帝都高速度交通営団』（2021年 青弓社）で第47回交通図書賞歴史部門受賞。Twitter @semakixxx News&Analysis 刻々と動く、国内外の経済動向・業界情報・政治や時事など、注目のテーマを徹底取材し、独自に分析。内外のネットワークを駆使し、「今」を伝えるニュース＆解説コーナー。 バックナンバー一覧 40年前の1982年11月15日、東海道新幹線、山陽新幹線、東北新幹線に次ぐ第4の新幹線として上越新幹線が開業した。新幹線の中で「異質な存在」が実現した理由と、開業までの困難の歴史とは。（鉄道ジャーナリ

[hatayasan]

枝久保達也、杉山淳一氏の記事は安定して学びがある。YouTuberならスーツ、鐵坊主の両名が安心して見られる。

[kako-jun]

ソ連があるチェンソーマンや、EUがローマなテラフォーマーズみたいに、新宿駅に新幹線プラットフォームができてる世界線を、それでどこがどう変わるかまで描けば、SFとして面白いと思う

[yodogawa-kahan]

羽越線を3線軌条化しないともったない。