京阪電鉄「プレミアムカー」なぜ人気？“激戦区”大阪～京都で驚きの乗車率の訳

1982年、埼玉県生まれ。東京地下鉄（東京メトロ）で広報、マーケティング・リサーチ業務などを担当し、2017年に退職。鉄道ジャーナリストとして執筆活動とメディア対応を行う傍ら、都市交通史研究家として首都圏を中心とした鉄道史を研究する。著書『戦時下の地下鉄 新橋駅幻のホームと帝都高速度交通営団』（2021年 青弓社）で第47回交通図書賞歴史部門受賞。Twitter @semakixxx News&Analysis 刻々と動く、国内外の経済動向・業界情報・政治や時事など、注目のテーマを徹底取材し、独自に分析。内外のネットワークを駆使し、「今」を伝えるニュース＆解説コーナー。 バックナンバー一覧 京阪電気鉄道を傘下に持つ京阪ホールディングスは3月30日、2030年度までのグループ長期経営戦略と、2023年度から2025年度までの中期経営計画を発表した。その中に盛り込まれたことの一つが「プレミアム

[JORG]

直Ｑバスが好評だったので、京阪間の着席保証に需要がある事に気がついたのかな、と思ってる。

[pechiyon]

座れるというよりも、混雑した車内に分け入っていかないでいいという心理的安全性の保障のほうが効果でかいと思う

[nisisinjuku]

京阪沿線は高給取りが多いイメージ。だから成功するんだろ。

[buriedarmy]

京橋や四条から乗っても着席が確定してるのは大きい。京阪特急は意外と日中も混雑していて途中駅からは座れないことも多いからこういう需要は根強くあると思う。

[doroyamada]

ハイヒールも祗園花月への移動に使っているって先日のあさパラ！でゆうてはった。

[hankyu_taiga]

自分はポイント還元率の高い平日ダイヤの昼間時にしか使いたくないけどなぁー😂

[rgfx]

「あのちゃんとしたシート、腰に優しいのが有り難いので+500円くらいならまあ」という加齢ドリブンの需要が

[soramimi_cake]

特別車両料金としては、乗車距離が同等かむしろ長い名鉄のμチケット360円と比べ高い/特別車両を使用しない京急のウィングシート300円も高いが

[mayumayu_nimolove]

名前がいいから