CVTへの強烈なアンチテーゼ？独ZFの新型トランスミッション「9HP」の洗練ぶり | JBpress (ジェイビープレス)

トランスミッションから駆動系全般、ダンパーやステアリングなどサスペンション関係など走行機能要素を幅広く手がけるサプライヤー（部品メーカー）の独ZFが、その最新技術を紹介し、試乗体験も行う報道関係者向けワークショップを開催。そこに出席してきたので、今回はそこで見聞きし、体験した内容を取り上げることにした。 世界各国から集まった自動車分野のジャーナリストたちがまずはZFの技術ビジョンと最新技術のプレゼンテーションを受ける。この日は日本を含めてアジア・パシフィック地域から集まったメンバーが主体だった。（写真提供:ZF） このコラムに書いてきたように、今年はドイツ訪問が続いている。世界の自動車産業のパラダイムが変化している中で、これからの時代をいかに生き抜いてゆくかについて、日本よりも格段に明確なコンセプトを形作り、しかもそれを企業単独としてではなく一国の産業界全体でかなりのところまで意識を共有し

[naya2chan]

面白い。しかしカットモデルを見るとかなりのスペースを「停止・発進用」にしか使わないとされるトルコンが占めてるのがわかる。まあ仕方ないのだろうけど。

[p260-2001fp]

随分とCVT批判強いけど、伝達効率以外の部分はどうなのかしらね。コストと故障率に問題なければ多段ATだと思うけど、CVTも各種問題を放置してここまで来たわけじゃないでしょ。

[sakuragaoka]

ZFの新9ATが予想以上に興味深い内容

[REV]

CVTは油圧ポンプの損失やベルトの摩擦があり伝達効率が悪いが、エンジンの効率のいい領域を保ちながら走行するなど制御で燃費を稼げるので、MTやアホなATより燃費が良好/EUは、一瞬CVT車もあったけど小型車からDCTっぽい

[daybeforeyesterday]

うーむ

[bloglider]

CVTもステップATもMTも適材適所だとは思いますが。

[hozho]

「CVTの伝達効率は70％、MTの伝達効率は90％（最新の欧州製品は94～95％）、デュアルクラッチトランスミッションは85～90％、これに対して9HPは80％台の後半のようだ。」