なぜ日本で自動車交通優位の交通政策が変わらないのか？ - Munchener Brucke

多くの人は、赤字という理由で鉄道やバス路線が次々と廃止される現実を疑問に抱かないであろう。事業者は慈善活動をしている訳ではないのだから、国や自治体が民間企業に赤字を強いるのはおかしいと言えばその通りだ。 政治も道路建設には熱心だが、地方の公共交通機関の維持に関しては関心が薄い。 そもそも道路と鉄道などの公共交通機関ではモノサシが違う。道路では費用対便益が基準となり、1.2以上ならGoサイン。1.0以上1.2未満の場合は必要に応じてGoサインが出る。一方鉄道はその事業の採算性がモノサシとなる。 このモノサシはかなり幅が違い、費用対便益の基準の方が相当甘いということが余り理解されていない。高速道路の場合、費用対便益が相当高くないと黒字化は困難だし、鉄道では大赤字だとして廃止された路線の中には費用対便益が1以上あったものも少なくない。 日本の交通政策は、道路に甘く、公共交通機関に厳しいのである。

[emesh]

昔の政治家は角栄しかり鉄道敷設が大好きだったんだけどね。欧米は鉄道は全部大赤字だけど日本は違うからそれが話をややこしく。/id:Blue-Period 石破首相・川島冷蔵庫国交大臣とか、鉄ヲタ教育を義務化とかw？

[sland]

公共交通機関への公的補填は赤字全額が補填されるとは限らず事業者の持ち出しも多いため、事業者側も廃止の口実にすべく、行政に補助金打ち切りを求めていたりする。

[kojitaken]

ゼネコンが道路工事を好むのはその通りだと思うけど、民主党も公共交通網の充実に不熱心なのはいただけません

[chintaro3]

ゼネコンにバス会社やらせればいいのにね

[hobbling]

道路と電車・バスでは維持費がぜんぜん違うんだから、そもそも同じ物差しで計るのは不可能では？

[mojimoji]

公共交通機関を公費補填で維持するのは社会的便益の観点から考えれば当たり前。/赤字即廃止なら、議会はまず廃止って言ってるのと同じ。馬鹿馬鹿しい。

[chanbara]

「地元ゼネコンにもっとも喜ばれるのが道路工事だからである。鉄道工事は信号や電気設備などの予算比率が高く、地元ゼネコンが担える部分が少ないのであまり歓迎されない。だから政治家は鉄道より道路に熱心なのだ」

[Blue-Period]

もっと鉄ヲタの人を政治家に登用すべき。あと、現政治家はＡ列車（ＤＳ）をやるべき

[yoshikogahaku]

がんばれ電車！

[tei_wa1421]

維持費とインフラ整備費用の違いの判断もないよなー

[crode]

都市部ではもっと自動車優先の信号タイミングや右左折レーンの整備をしてくれてもいいのになあ、と思う。全然スムースに乗れない。みんな不幸。そもそも利用者のことなんか考えていないのさ。自動車も含めてね。

[BUNTEN]

線路引けとは言わないが、車買えない貧乏人としては道路作ってもバスが通らないのは困る。orz