快速・特急が大幅削減なら「高速バス」だ！ とはいかない、千葉県の深刻交通事情 | Merkmal（メルクマール）

千葉県内、特に千葉市東部や南部からの交通アクセスの問題が深刻化しているが、どうすればいいのか。それは「鉄道の再強化」にほかならない。いったいなぜか。 2024年3月16日のJR東日本のダイヤ改正が大きな話題となり、蘇我駅から東京駅までノンストップだった京葉線の通勤快速が廃止された。朝ラッシュ時の快速列車は上り2本のみに、夕方以降の快速列車も各駅停車に変更となった。 このため、快速が通過する海浜幕張駅以西の中間駅で列車に乗る機会は増えたが、海浜幕張駅～蘇我駅間、内房線・外房線からの所要時間は大幅に増加し、20分以上伸びる駅も出てきた。勝浦駅まであった外房線の乗り入れ区間には上総一ノ宮駅まで縮小された。 また、東京駅と君津駅を結ぶ内房線の特急「さざなみ」は平日下り5本から4本に、外房線の「わかしお」は上下線とも1～4本減便された。総武線の「しおさい」も銚子行きが1～2本減ることとなった。 京葉

[konpeitou7]

これは気の毒 ／ そろそろJRを再国有化してほしい。東日本以外は民間企業として今後もやっていくのはむずかしいのでは ／ 労組対策、サービス向上という分割民営化の目的はほぼ達成できたはずなので [雑記]

[maicou]

千葉には住むな。これが正解だと20年間わたしは言い続けています。

[kechack]

JRバス関東は東京駅～富里・多古線の運行本数を減らした。小湊鐵道と日東交通も減便している。このような相次ぐ減便で、鉄道の減少分をバスが補うというのは現実的ではない

[tsutsumi154]

快速から高速バスはミッシングリンクでかすぎでしょ なんでそこに話が飛ぶ 恩恵受ける人間より前の状態がいい人間の人数が多いというデータは初めて見たけど速達なしの平準化のほうがメリットは多そうだがな