CFRPは「扱いが難しいナマモノ」、量販モデルでの採用はトヨタも苦戦

トヨタ自動車は、CFRP（炭素繊維強化プラスチック）をプラグインハイブリッド車「プリウスPHV」の新モデルに採用した。採用部位はバックドアの骨格で、「量産モデルでのCFRPの採用は初」（トヨタ自動車）としている。CFRP自体はレクサスブランド、スポーツコンバージョンモデルの「GRMN」や「G's」、燃料電池車「ミライ」で採用実績があるが、プリウスPHVと比べると生産台数は桁違いに少ない。 新型プリウスPHVの月間販売目標台数は2500台で、ミニバン「エスティマ」（月間販売目標台数2200台）と同規模だ。他社の例では富士重工業「インプレッサ」が月間販売目標台数を2500台に設定している。 新型プリウスPHVの生産では「大量生産でもCFRP部品の品質を確保するノウハウが蓄積できた。複雑な形状のバックドアの骨格に対応できたので、他の部位でCFRPを採用しても量産に対応できるだろう」（トヨタ自動車

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応力を（あんまし）受けない、被せ物には時折使われるけど、こういう構造体に使われるの見るのは初めてかも。

[chintaro3]

「アルミニウムを採用するのと比較して40％の軽量化」