「日韓トンネル」物流利益は年間２２５３億円 対馬・壱岐経由 利用・収支を予測 日帰り圏拡大 新たな観光需要 ｜ 長崎新聞

韓国から対馬・壱岐を経由して九州へ至る「日韓トンネル」構想について、西南学院大の野田順康（としやす）教授（開発論）が利用・収支予測をまとめた。物流は年間営業利益を２２５３億円と試算。旅客は試算から外したが、「日帰り圏が韓国南部と九州・中国地方に形成され、新たな観光需要が期待される」とした。 野田教授は元国土交通省国土計画局総合計画課長。日韓トンネルの検討もしたという。今回は日韓トンネル実現九州連絡協議会などから調査依頼を受けた。 ２０２０年着工、２０３０年供用開始と想定し、総貨物輸送量を韓国、ロシア、中国との間の輸送実績から推計した。国交のない北朝鮮は韓国との人口比などを基に算出。これに英仏海峡トンネルの利用状況を反映させ、３２７６万トン、６５５万ＴＥＵ（１ＴＥＵは２０フィートコンテナ１個）とはじいた。 この量を運ぶには鉄道１８万両が必要となる。１両当たりの通行料金は英仏トンネルが約４５万

[chrysler_300S]

NO THANK YOU（aa略

[eroyama]

北九州―新大阪の500kmが新幹線圏（時速300km）と思うけど、ソウルからだと対馬までしか届かない　ところがリニア圏だと1000kmまで届くので岡山、高松、鹿児島まで届く。つまり、遺憾ながらまだ技術革新待ちと思う

[karkwind]

え？まだやってたの？

[daybeforeyesterday]

うーむ

[xufeiknm]

密航、難民そして侵攻路

[estragon]

今は時期尚早と思うけど、20年後には着手できるようになっていて欲しいと思う

[tuzuraori]

なぜ島国の利点をわざわざ壊そうとする。

[kaionji]

国が金を出さないならまあ

[TM2501]

建設費10兆円で35～50年返済にかかる。…うーん、必要か？これ。

[call_me_nots]

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