西九州新幹線、全線開業の「近道」はＦＧＴ？ 現状わずか最短２３分、一番列車指定席１０秒で完売 「鉄道なにコレ！？」（第３３回） ｜ 47NEWS

９月２３日に武雄温泉（佐賀県武雄市）―長崎で部分開業する西九州新幹線の一番列車の指定席がわずか１０秒で完売し、関心の高さを示した。だが、新幹線区間に乗るのはわずか最短２３分。真価を発揮するのは、いつになるのか見通せない博多駅（福岡市）までの全線開業後だ。当初目指していたフリーゲージトレイン（軌間可変電車、ＦＧＴ）の導入が「非常に困難」と主張する国に対し、佐賀県は最高時速２００キロのＦＧＴ導入を提案した。果たして西九州新幹線の全線開業の「近道」になり得るのだろうか。（共同通信＝大塚圭一郎） 【フリーゲージトレイン】台車の車軸に付いている車輪の幅を変えることで、線路幅が異なる区間を直通運転できる電車。軌間可変電車の英語の「Ｆｒｅｅ Ｇａｕｇｅ Ｔｒａｉｎ」に由来し、略して「ＦＧＴ」とも呼ばれる。欧州で既に実用化されている。日本では西九州新幹線と、北陸新幹線の未着工区間の敦賀（福井県敦賀市）―新

[el-condor]

抑も既存の長崎本線に、特急専用の別線を作るほどの需要があるわけではないんだよな。あと途上国高速鉄道市場を考えても、そろそろ狭軌高速化のノウハウの蓄積が必要じゃないかと個人的には思うのだけど。

[flowing_chocolate]

近道もなにも、佐賀はFGTなら良いよとしか言ってないんだよなぁ。

[kunitaka]

佐賀県としては一度合意したFGT案を反故にされた上に、フルゲートにする為に増えた建設費まで負担させられるんやから合意出来んわ。増額分を全額JRと国が負担するくらいの提案をしなきゃ合意には到らんやろな。

[naga_yamas]

まあこれは割とアリな案なのでは。でもこうなるとスーパー特急で良かったじゃんってなってしまうか

[an-hima]

博多-長崎でFGTにするくらいなら武雄-長崎を狭軌にしてスーパー特急にする方がいいのではという気がする