北海道の鉄道はいらない子であるし青函トンネルは道路にすべきである論

ロング＠再都市化 @saitoshika_west JR北海道を批判する前に見て欲しい収益力の差。北海道の経営は無理ゲーに近い。 JR東日本 売上：2兆8808億 営業利益：4663億900万 営業キロ 7400km JR東海 売上：1兆7569億 営業利益：6195億6400万 営業キロ 1970km JR北海道 売上：1713億 営業利益：単体▲22億、連結54億 営業キロ 2535km 2019-11-13 14:36:09 ロング＠再都市化 @saitoshika_west 駅ビル開発や新幹線札幌延伸で収益力を少しでもupないと、どうしようもない状態です。鉄道に力を入れると潰れて線路が無くなります。 JR北海道の営業利益がJR東海の1/114しかないのは明らかに異常値です。 分割民営化のエリア分けは明らかにバランスを欠いた物でした。 2019-11-13 15:58:24

[theta]

国が国道を建設して全国一律の利用をさせてるのと同様に、国が国有の鉄道を建設・保持して利用させるしかないのでは。上下分離方式だから宇都宮LRTは初年度黒字が達成できそうなわけで。

[hiroharu-minami]

北海道に多様な輸送機関が存在することで物流のロバストネスが高まり、社会の安定が増すのであるからなあ。まぁ、バス転換して問題無い路線も少なくないとは思うが。

[mongrelP]

むしろもう一本トンネル増やして貨物鉄と道路両方のものがあったほうが？

[matsuedon]

大変だな。北海道は食糧生産に欠かせないところだから輸送とか必要そうだけど。