欧州の鉄道｢スピード最優先｣の時代に終止符

イタリア国内における時速350km運転への取り組みは、これまで最新のETR400型（フレッチャロッサ・ミッレ）によって行われてきた。2016年2月にはイタリア国内最高速度記録となる時速393.8kmを記録しており、350km運転の認可を取得するための条件である営業速度＋10％（350km×10％＝385km）に到達している。 実際、ETR400型は最高速度400km、営業最高速度360kmで設計されており、車両側のスペックとしては、条件を余裕でクリアしている。 しかし交通省およびANSFは、試験走行で技術面と経済面に問題点が浮かび上がったと結論づけている。 時速350km運転はコストに見合わず 技術面においては、高速走行中のすれ違い時に、風圧によって線路のバラスト（敷石）が巻き上げられ、反対方向を走っていた列車に当たり、車体が破損するという事例が発生した。これは軌道がコンクリート製のスラブ

[shoot_c_na]

すでに空港とアウトバーンというインフラがある欧州…という括りだから、そうなるって話

[el-condor]

JR東が同じ理由で東北新幹線の最高速度を320km/hに抑えてるのは知られてないのかしら＞"コストに見合わず"/本当に高速で移動したければ、空港さえ用意すれば良い空路の方が低コストになるわけで。

[daybeforeyesterday]

うーむ

[kechack]

欧州ではそもそも主要都市間が何百キロと離れているわけではないため、必然的に時速350kmを維持できる区間が短くなり、メリットがあまりない。その点、中国は国土そのものが高速運転に適した土地だったと言える

[otihateten3510]

何か欧州は最近理想を諦めつつあるな、コスト面で

[eroyama]

スーパーフル規格で350kmで走れれば佐賀県民も納得するかも　佐賀県西部にも県民は住んでる訳だし

[skkmusic]

転機は1998年のICEの大事故のように思います。