スズキ｢アルト｣がパキスタンでバカ売れの理由

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ガラ軽、流行らない

[bobcoffee]

後は元英国領で日本と同じ左側通行、つまり無改造でOK。ガソリンはレギュラーでハイオクではないなどもかんけいしてそう。

[paravola]

（あんなちっこいのに）まずパキスタンの新車市場は、スズキ、トヨタ自動車、ホンダの日系3社が100％近くを握る世界を見渡しても日本車が特別強いマーケットである

[kenzy_n]

800CC化は面白そう

[frothmouth]

“その後も軽ベースの車を投入したスズキは、今やインドの乗用車市場でシェア約40％を握るまでになった。 ただ、マルチ800でもわかるように海外で販売するのは、軽そのものではない。550cc（1989年まで）や660cc（1990年以降

[UDONCHAN]

へー

[kisaragisatsuki]

このまま国内40％のシェアを維持して輸出を限定するか、排気量を増やして税制優遇を廃止しても輸出に賭けるか、軽メーカーは選択を迫られている。とにかく660ccにターボを搭載して、高速道路の120km走行には無理がある。

[mcgomez]

誰が得するのこの排気量制限。"660cc（1990年以降）という軽のエンジンでは、力不足で現地ニーズを満たせないという考えから、基本800㏄や1000㏄のエンジンを積んできた。"

[mutinomuti]

スズキってインドでめっちゃ苦労してたイメージがある(´･_･`)苦労が実ってすごいって感じ

[mur2]

“工夫を凝らした軽は多くの消費者の心をつかんでいる。今や、国内の年間自動車販売台数の約4割を占める。” 税金が不当に安いからでしょ…

[BRITAN]

“2018年に誕生した新政権が自国産業保護を狙って輸入規制の運用を厳格化した。 660ccのアルトの現地生産が始まったのは、こうした絶妙なタイミングだった。”←見越しての投資なのか。

[hozho]

“パキスタンのほかにも、スリランカやロシアなど中古の軽が輸出されている国がある。そういった国を足がかりに、“ガラ軽”が世界に羽ばたく日もそう遠くないのかもしれない。”