電化ではなく｢電車化｣する路線､なぜ増えたか

子どもの頃、学校の社会科の授業で、日本の鉄道の電化率は約50％、スイスは山国なので豊富な水力発電で得た電力を使い、電化率がほぼ100％と習った記憶がある。しかし、従来方式の、いわゆる架線を張る電化方式が変わっていく時代を迎えている。 非電化路線を「電車」が走る JR東海では、高山本線の特急「ひだ」、紀勢本線の特急「南紀」に2022年度から新型電車を投入することになったが、これらの線区が電化されるわけではない。現在、非電化路線で運転されている列車の多くが気動車（ディーゼルカー）で、エンジンの力で車輪を駆動している。しかし、ここのところのJRの新型気動車はエンジンで発電機を回し、モーターで駆動している。電力を架線から得るか、発電機から得るかの差で、電車と同じ性能が得られる。省エネルギー、低騒音となるが、エンジン、燃料、モーター、それらを制御する機器などを積まなければならないので、車両が重くなる

[fumi256]

この筆者はなぜディーゼルエレクトリックを“旧型”と表現するのだろうか。50～60年代の日本では、それに耐えうる大出力エンジンが作れず、軌道も脆弱だったから、やむなく、なのに。

[ookitasaburou]

“この分類方法からすると、いずれはJR東海の非電化区間の普通列車もハイブリッド型気動車になるであろうから、旅客車両=電車になる日も近いのかもしれない。”

[agrisearch]

「このようなハイブリッド型気動車はJR北海道の普通列車、JR東日本の普通列車や観光列車、JR西日本の豪華列車「瑞風」、JR九州の普通列車で採用…特急列車に採用されるのはJR東海の「ひだ」「南紀」が初めて」

[b4takashi]

自動車でも日産ノートe-Powerとかあるね

[mangakoji]

そうなんだよな。インドや東欧どころか、フランスでも結構ディーゼル電気機関車走ってるみたいね。