スカイマーク西久保氏は､どこで間違えたか

独立系エアライン、最後の牙城がついに力尽きた――。国内航空3位のスカイマークは1月28日、東京地裁に民事再生法の適用を申請した。負債総額は約710億円に上る。 スカイマークはLCC（格安航空会社）との競争激化や円安進行に伴うコスト増、さらにはエアバスから購入する予定だった超大型旅客機「A380」の代金支払いをめぐるトラブルなどにより、現預金が2014年9月末に45億円まで枯渇（2014年3月末は70億円）。資金繰りに窮していた。 最近では全日本空輸（ANA）や日本航空（JAL）との共同運航を前提に増資によって事態打開を図るとの観測もあったが、最終的には自力での再建を断念。投資会社インテグラルの支援を得て再生を目指すことになった。 同日、西久保愼一社長は辞任。後任には取締役だった有森正和氏が就き、取締役会長だった井手隆司氏が代表取締役会長に復帰した。 航空自由化を象徴する第3極として1996

[sin20xx]

そもそも利益が３桁億にも届かない（最高益の時ですら）のに、４桁億以上の買い物とかアホすぎる。LCCの台頭は既に見えてきていた時期で根本的にあの決断は何がしたかったのか誰一人理解できる人はいなかった。

[a1ot]

「ゼロが持っていた無料インターネット接続業をGMOインターネットに売却したうえで、スカイマークと合併させ、累積損失を解消させるという荒技」

[paravola]

最高益から3年たたずに破綻／A380の購入費用も円安とともに上昇していった。当初は6機合計で1500億円台だったようだが、ハネ上がってしまった

[kazuau]

さすがにスターフライヤーを「当時」に含めてしまうのは時系列がめちゃくちゃに過ぎるのではないか。就航もANAによる資本提携も10年遅れだぞ。

[eigomango]

来月スカイマーク乗るんだけど、大丈夫かなぁ...。

[yodogawa-kahan]

全日空も７８７生産遅延を読めなかった。ツキのなさを経営判断の甘さと断じる人は、スカイマークよりマレーシア航空に声をかけてあげてください。

[moccos_info]

ここまで持ったのが異常だ。一敗で非難される内容でもなかろう…

[mkusunok]

わかりやすい経緯の解説

[Inoul]

メモ

[Shalie]

"1ドル＝80円前後という空前の円高がスカイマークの高収益を支えていた側面もあった…自社に最も有利な為替相場を前提として、大型投資を決断したのだとしたら、西久保氏も認めた「甘さ」というほかはない"

[daybeforeyesterday]

うーむ

[minoru0707]

間違いとタイトルにつけるなら、正解を教えてほしいもんだな。

[nicottowatch]

他の格安航空会社が台頭してきた時。

[ta-c-s]

懐かしい話が色々と / 福岡空港圏内の九州民にとっては価格競争のきっかけを作り羽田便を利用しやすくしてくれたありがたい会社だった

[sharp_m]

デカイ買い物は怖いですね本当

[kuippa]

自身で30億分も出資してたのか。30%保有だから昨日価格では88億。なんか経緯みるとかわいそうだなぁ。

[gnufrfr]

円安

[tachiage]

スカイマーク西久保氏は､どこで間違えたか　航空業界に挑んだIT経営者､万策尽きる | エアライン - 東洋経済オンライン @Toyokeizaiさんから

[yoiIT]

航空会社はエイヤでは無理

[shinagaki]

10円メールとかなつい

[BRITAN]

A380に手を出すべきじゃなかったのね

[W53SA]

A38とは何だったのか

[kikai-taro]

苦味が足りなかった。

[azure-frogs]

先行者と差別化するためにサイズと価格をコンパクトにする戦略と幸運なタイミングで大きく成長したのに、後から新興の脅威が迫るとサイズと価格のコンパクトさを捨てて拡大/豪華戦略に切り替えて沈没。日本的だ。

[BigHopeClasic]

西久保氏が社長としてかなり優秀であったのは間違いない（個人的には好きでなく故に乗らなかったが）、が、おそらく優秀な共同経営者が、「このままではジリ貧」と感じた時点で必要になったのだろう。

[qppxw221]

(･｀д´･；)ｽ、ｽｺﾞｲ・・・。