鉄道断念､長万部―小樽間｢並行在来線｣の現状は?

北海道新幹線並行在来線対策協議会後志ブロックで廃止の方針が決定された函館本線の長万部―小樽間140.2km。北海道庁交通企画監の柏木文彦氏（当時）が座長を務めた協議会では、鉄道の存続に向けて不利な資料のみが積み上げられ、何らデータの精査がされることなく地元自治体は廃線か財政破綻の究極の2択を迫られる形で鉄道路線の存続を断念させられる方向に持ちこまれた。 協議会は後志地区の将来の人口が3分の1に減ると推計するが、新幹線開業後の大きな社会環境の変化や地域経済の活性化などの側面を一切無視。今後の並行在来線の利用についてはジリ貧で莫大な赤字が出ると結論付けられた。 長万部―小樽間の現状はどうなっているのか取材した。 函館本線（山線）のこれまで JR北海道・函館本線の山線と呼ばれる長万部―小樽間の開業は、1904年に遡る。私鉄路線である北海道鉄道の函館―小樽間の一部として開業した。建設は1902年に

[allezvous]

結局新幹線駅にしか旅客需要がないことが明らかになってしまっている悲しい文章。共和と岩内にしても現状すでに倶知安から自動車で行くしかない場所

[TakamoriTarou]

2本中線形の悪い山側の話か。跡地を自動運転専用道にしてバスを走らせるとか、観光と維持費低減の両立はやりゃできると思うんだが。　道の対応が冷たいのは、今の知事元夕張市長のコストカッターだからだろうなあ。

[tsutsumi154]

肥薩線が再建されて当たり前というおかしな経済観念の持ち主が書いた駄文 櫛田泉 鉄道乗蔵