北陸新幹線開業で露呈した上越の｢悩み｣

北陸新幹線開業から2日後の2015年3月16日、上越妙高駅のコンコースにはまだ人の波が押し寄せていた。笑顔の市民の横を、観光客や視察とおぼしきスーツ姿の男性らが行き交う。改札脇には戦国の雄、上杉謙信の拠点・春日山城のジオラマが。城跡は上越市役所近く、上越妙高駅からは北方約8kmに位置する。地元杉材を使った「もてなしドーム」をくぐって東口広場に出ると、真新しい謙信の銅像をスマートフォンに収めるビジネスマンたち。開業日の余韻が駅一帯を包んでいた。 4カ月後の7月初旬、長野経由で再び上越妙高駅に降り立った。長野市と上越市の間は各駅停車の「はくたか」で2駅、23分、自由席運賃は2,810円。鉄路では単線の信越本線時代より約1時間早く移動できるようになった。あまり目立たないが、北陸新幹線沿線の主要都市間で、時間・距離が最も大きく縮んだ区間の一つが、長野市と上越市、つまり信州と越後の境界だった。 しか

[horiyy]

上越の悩み

[daybeforeyesterday]

うーむ

[michiki_jp]

上越妙高は駅名でも大分もめてて、一本筋の通った利用促進策を打つのが難しいだろうなと思ってた。長期的にどうなるかは確かに推移を見守りたい。佐久平みたいになるか。どうか。

[REV]

途中駅に住む人のことも考えるべき。よって、全列車止めようぜ。熊谷、本庄早稲田、高崎、安中榛名…

[itarumurayama]

鉄路で分断されてる県って、長野県なんかは「信越線の長野」と「中央線の松本」でずっと前から分断されとるがな/上越地方は、長野県に編入した方が、何かと都合良いのでは？