山陽新幹線､連結してみて何がわかったか

10月8日、JR西日本の博多総合車両所・広島支所で、珍しい光景が繰り広げられていた。 眼前に停車しているのは、先頭部の連結器カバーが取り外された2つの新幹線車両。片方は500系新幹線で、もう一方が700系新幹線「レールスター」だ。台車に乗せられた500系新幹線に向かって、じわりじわりと700系新幹線が近づいていく。 東海道･山陽ではレアケース 東北新幹線は福島駅で山形新幹線、盛岡駅で秋田新幹線と分岐する。新幹線の分割・併合は、東北新幹線では当たり前のように見られる光景だ。ハイテク装置を使い、乗務員室から遠隔操作でいとも簡単に分割・併合を行う。 だが、分岐する路線がない東海道・山陽新幹線では、連結した新幹線を目にする機会はほとんどない。故障して立ち往生した列車を救援列車が併合して、安全な場所に移動するといったケースくらいだろう。 東海道・山陽新幹線に使われる車両にも連結器は備えられており、連

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分岐はなくとも断面交通量の段差はある。日常的な分割併合の利点はあるのだが、学生が提案しても駄目だった / 分岐する路線がない東海道・山陽新幹線では、連結した新幹線を目にする機会はほとんどない

[John_Kawanishi]

http://cdn-ak.b.st-hatena.com/entryimage/269041033-1445120280_l.jpg山陽や東海道新幹線では事故発生時ぐらいしか新幹線同士の連結なんてやらないか…

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東北・山形・秋田新幹線以外は自動で連結できないのか。連結器自体はいわゆる自動連結器だよね？半自動って事か。

[daybeforeyesterday]

うーむ