ミニ新幹線は招かれざる存在なのか 山形・秋田新幹線だけなワケ 貼られた“レッテル” | 乗りものニュース

山形・秋田は成功 さぁミニ新幹線を全国へ… ミニ新幹線の最大の利点は、事業費の安さと工期の短さです。山形新幹線（福島～山形）の地上設備費は87.1kmに対して約357億円（1kmあたり4億円）にすぎず、フル規格新幹線の1kmあたり70～150億円にもなる建設費とは比較になりません。また工期も整備新幹線では10～15年を要するところ、山形新幹線では山形開業が4年、新庄延伸は2年半、秋田新幹線でも5年で済んでいます。 拡大画像 JR田沢湖線の大曲駅に停車する、秋田新幹線のE6系電車。いわゆるミニ新幹線（2022年2月、大藤碩哉撮影）。 在来線を走行する以上、時間短縮効果は限定的ですが、それでも改軌にあわせて設備も改良し、山形新幹線区間は最高速度を95km/hから130km/h、秋田新幹線区間は110km/hから同じく130km/hにアップ。乗り換え解消とあわせて東京～山形間は最大42分、東京～

[tsutsumi154]

東京駅の発着の忙しなさとか福島盛岡での連結切り離しの慌ただしさを見ると最適解ではないとは思うよね