都心のバスターミナルは統合すべきか 東京駅でも進む計画、見えてきたバスタ新宿の限界 | 乗りものニュース

「バスタ新宿」が開業して2年半が経過しました。点在していた高速バス乗り場が統合されてわかりやすくなったと好評な一方で、1か所にまとめた課題も見えてきています。どのようなメリット、デメリットがあるのでしょうか。 点在していた高速バス乗り場を1か所にまとめた「バスタ新宿」 2016年4月、新宿駅の直上に「新宿高速バスターミナル」（タクシー乗降場などを含む通称「バスタ新宿」）が開業してから、まもなく2年半が経過します。同駅周辺の高速バス停留所が原則として1か所に統合されたうえ、鉄道駅に直結した立地で乗客に好評です。メディアでも多くとり上げられ、高速バスの認知向上にも寄与しています。 いま、東京駅、名古屋駅、三ノ宮駅（神戸市）などでも新しいバスターミナル（以下、BT）の計画が進んでいますが、一方でその先駆けである「バスタ新宿」では、統合ターミナルゆえの「限界」も見えてきています。BTの新設と統合に

[REV]

バスタ、接続道路が一本なのでそこがボトルネックになってる予感。首都高へ直結道路が必要なくらい。あと、超一等地にあるので早着バスが待機するバッファがない。

[differential]

東京駅八重洲口はJRがバカだからか、高速バスと歩行者とタクシーの動線を固めやがったせいでカオスになってる。八重洲の再開発でバスターミナル地下化の話があるらしいがJRバスも地下化&別働線にしてー

[tom201410]

だからといって前のバラバラなのが良いとは思えないしね。第2バスタを作るくらいしか無いかもね。

[K-Ono]

さすがに「ぼくのかんがえたさいきょうのばすたーみなる」像くらいは見せてほしいものだが。

[kechack]

大都市であれば郊外に第二バスターミナルを作り、格安バスはそのターミナルを使うと言ったような差別化があってもいいのでは？

[daybeforeyesterday]

うーむ

[TakamoriTarou]

バスタは最初期のトイレ騒動からわかるように、計画時から作ってる間に大幅にバス需要が増してて、開業当初から既に規模等で対応できてない感じがある。増便なんてできる構造になってんのかしら。

[arrack]

JRの特急料金が安くなればバス使う人減るんじゃね？