「ひかり」を抜いた「こだま」 所要時間から見る東海道新幹線スピードアップの道のり | 乗りものニュース

東海道新幹線の各駅停車「こだま」。東京～大阪間において途中何度も「のぞみ」や「ひかり」の通過待ちをしますが、実は開業当初の「ひかり」よりも所要時間は短くなっています。停車駅も多いのにどこで時間短縮をしているのでしょうか。 昔の「ひかり」より速くなった「こだま」 東海道新幹線の「こだま」は各駅に停車し、多くの駅で「のぞみ」や「ひかり」を待避するため、全体的にゆっくりなイメージがあるかもしれません。しかし、2020年3月のダイヤ改正では、2017年の改正時より待避回数が増えたにもかかわらず、標準的な「こだま」の所要時間は3時間54分となり、東京～新大阪間で4時間を切っています。 拡大画像 東海道新幹線の各駅停車「こだま」（画像：写真AC）。 所要時間4時間といえば、東海道新幹線が開業した当時の「ひかり」の所要時間であり、名古屋、京都の2駅にしか停まらなかった当時の「ひかり」よりも、実は所要時間

[prna79]

“東海道新幹線の各駅停車「こだま」。東京～大阪間において途中何度も「のぞみ」や「ひかり」の通過待ちをしますが、実は開業当初の「ひかり」よりも所要時間は短くなっています。”

[kechack]

もし「こだま」が途中の追い抜きなしで、かつすべての駅の停車時間を1分にできたとしたら、所要時間は3時間12分となり、1965（昭和40）年当時の3時間10分で運転していた「ひかり」に2分差まで肉薄します。

[around89n]

『昔の「ひかり」より速くなった「こだま」』は、N700系が高性能なおかげなんですね。知りませんでした。／神奈川から西に向かう時に小田原乗車で「ひかり」は結構使うんですよ...。今度「こだま」も考えてみよう！