ＪＲ九州、４割が「不採算区間」 自治体と協議の可能性：朝日新聞デジタル

ＪＲ九州は２０１７年度の路線・区間ごとの利用状況をまとめた。１日１キロあたりの平均利用者数（輸送密度）では、新幹線を含む全２２路線の６１区間のうち４割にあたる２５区間が４千人を下回った。国鉄時代の不採算路線の目安だ。青柳俊彦社長は４千人未満の区間について、鉄道で維持するかどうか将来的には自治体と協議する可能性を示している。 路線ごとにみると、最も少なかったのは豊肥線の宮地―豊後竹田間の９９人。肥薩線・人吉―吉松間（１３８人）、日南線・油津―志布志間（２１０人）などと続く。 災害で一部不通のままの豊肥線や日田彦山線などを除いて前年度と比較できる１８路線のうち、鹿児島線、筑肥線など１０路線で輸送密度が増え、日南線、三角線など８路線で減った。傾向として、福岡の都市周辺の路線や中核市間を結ぶ路線は増え、ローカル線で減る路線が多かった。 青柳社長は７月の定例会見で、４千人未満の路線や区間については、

[solidstatesociety]

赤字路線がある前提での運営だとは思う

[norinorisan42]

地方JR路線は大半赤字で、鉄道事業以外で補填してるというのは半ば常識と思っていたのであらためて記事化するならもう少し視点がほしい

[u-chan]

ちょっと記事が浅い。クルマ＆高速バス社会の九州で、鉄道が不利なのは事実だが、なんで今になって急にこういう話がでてるのかがポイントなはず。

[umiusi45]

でもこれ以上路線少なくすると、ななつぼしが走る線区が無くなるで！

[el-condor]

だから完全民営化なんてやめておけと言ったんだ。インフラ企業を完全民営でどうにかできると思う方がどうかしている

[TakamoriTarou]

株式上場したためにこういう話をし始めたのなら、インフラ企業は上場なんぞするべきじゃねー、ということ以外に無いのでは。

[daybeforeyesterday]

うーむ

[jt_noSke]

赤字を吸収すべきなのはJR九州の採算部門なのか、それとも赤字路線の沿線自治体なのか

[Barton]

まあ人口減と車、高速バス大好きだからね。＞地方の人　そりゃあドラッグストアと新幹線に全振りしたくなるわ。