「第2青函トンネル構想」、北海道でじわり 建設費など課題山積：朝日新聞デジタル

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[nakakzs]

新しいものを作るというより、将来青函トンネルが老朽化して危険な状態の時の入換として、という論理のほうが多分理解を得られるのでは。

[poko_pen]

以前、青函トンネルが使えなくなってた時に全国の物流へかなり影響出てたからね。首都圏での食糧事情から考えると必要経費にはなると思うけどなあ

[ikebukuro3]

実際今のトンネルが老朽化してきた時にすぐ作れるわけではないから今のうちに作ってしまった方が良さそう

[Fuggi]

結構前に見た気がする（ https://www.itmedia.co.jp/business/spv/2101/16/news010.html ）けど、自動車専用道路をつけるより貨物線を複線にして、トラックは線路上のパレットに乗せて電気機関車に牽引してもらう方式が良いと思うのよね

[asuka0801]

“青函トンネルは北海道新幹線と貨物列車の共用だが、これを新幹線専用にして速度をアップ。新トンネルは貨物列車や自動車を通して物流網強化や観光振興にもつなげるという。” 電車しか通さないのは勿体無いよね。

[vox_populi]

トンネル構想の是非はともかくとして、北海道はむしろ領域内で色々な物が自給自足でき、或る意味の「独立」が可能となるような方向を目ざすべきではないか。人口からいっても一国家並みの規模は充分あるのだから。

[Y_Mokko]

青函トンネルの万が一に備えて、これこそ公共事業で作りましょう！

[synonymous]

現トンネルのすぐ近くに沿って通すなら工期も少しだけ圧縮できるかもしれない。

[tamtam3]

北海道に命をかけるラノベの拓銀令嬢が、「8000億円？安い。掘りましょう」とGOライン出したものの、許認可おりてないやつ

[katamachi]

北海道の経済界が、第2青函トンネルの推進。上部が自動運転車専用道、下部が貨物列車線路。長さ31km、事業費約7200億円。まあ、事業費は例のごとく倍以上に上振れするんだろうし、建設できる力が今の日本にはなさそう

[tsutsumi154]

むしろ現行の青函トンネルを貨物専用にすべきでは

[sumika_09]

必要なものなんだからきちんと予算付けてとっととやったほうがいいわな。

[TakamoriTarou]

いろいろな話を聞くと経済効果はかなり高い構想なのでさっさとやればいいと思うんだけど。完成が15年後なら自動運転専用もよい。価格も東京オリパラの半額。　同時に、大容量の超伝導送電を内蔵して電源も本州と接続

[ustam]

税金の無駄遣い！って言いたくなるところだけど、気候変動の影響で北海道の重要性が高まってるからなぁ。

[Yuta_Eno]

経済発展のため、老朽化対策、はては農業振興、治水事業、SDGsなど、それはそれは様々な理由をつけながら、青函トンネルは自律的に自己増殖を続ける生命体となりました。

[Gelsy]

神尾哲也って検索したら戸田建設の役員か。ゼネコンが自分でトンネルが必要とか言っても説得力ゼロだろ。

[ka5me]

JR貨物はかなり優遇されててやっとトントンな状況で本来は大赤字。そんなのの為に掘れないし国から金を引き出そうとするな。やりたかったら道でやってね。

[kamm]

必要だと思うけどJRは金を出さないだろうし…。こういうのはバブルの時に勢いで作っておくべきだったな。